Ferrari cree que optimizó el 499P todavía más para el WEC 2024

La temporada de estreno del Ferrari 499P en el WEC dejó satisfechos a todos, tanto a los aficionados como al fabricante del Cavallino Rampante. El segundo puesto en la clasificación de constructores, las pole position y podios conseguidos que permitieron al #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen acabar en tercera posición entre los pilotos, pero sobre todo la espléndida victoria en las 24 Horas de Le Mans de James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi en el #51, son resultados que en el debut casi podrían ser un sueño en una categoría tan complicada como la de los Hypercar.

Sin embargo, en Maranello mantuvieron los pies en el suelo, sonriendo ante cada buena actuación conseguida y permaneciendo bastante serios mientras se preparaban para entender cómo y dónde mejorar. Así es como, durante los meses de invierno, estuvieron trabajando para el nuevo reto de 2024, donde se enfrentarán a otros 17 feroces coches de la categoría reina, comenzando con los 1.812 kilómetros de Qatar el 2 de marzo.

"La primera temporada del 499P fue increíble, a partir del análisis realizado al final del año vimos que el índice de fiabilidad era uno de los mejores, quizá el mejor de todos los novatos", admitió el director de Ferrari Endurance, Ferdinando Cannizzo. "El rendimiento ha sido brillante, no solo a una vuelta, sino especialmente en todos los circuitos con alta eficiencia aerodinámica".

"La temporada 2024 será, sin duda, más desafiante, tanto por el elevado número de competidores, casi triplicado en comparación con el año pasado, como porque los demás tienen un curso de experiencia a sus espaldas", dijo. "Nuestros objetivos no cambian, siempre aspiraremos a ganar y sabemos que para lograrlo tenemos que afrontar la temporada como siempre lo hemos hecho, con máxima humildad y respeto por los rivales, conscientes de que para lograr el éxito tendremos que hacerlo mejor que en el pasado".

En Ferrari siempre se dijo que antes de modificar el 499P gastando comodines con las nuevas homologaciones era bueno llegar a extraer el máximo potencial, algo que todavía no se consiguió: "Durante los meses de invierno hemos desarrollado el coche, explotando y optimizando el paquete del que disponemos actualmente. El objetivo es doble, por un lado, es evidente que tenemos que mejorar las prestaciones y la fiabilidad del 499P, pero por otro, tenemos que conocer a fondo sus puntos débiles, interviniendo no solo en la puesta a punto, sino también con operaciones estructurales y definitivas".

El calendario tiene varios circuitos nuevos, como el de Losail, el de Imola, Sao Paulo y Austin, algunos de ellos ni siquiera se han visto nunca en pruebas, y el reto es cada vez más complicado e interesante: "Por el momento, es difícil hacer predicciones sobre los nuevos circuitos de 2024, entre otras cosas porque no sabemos dónde y cómo han desarrollado sus coches nuestros rivales. Viendo las características del 499P, creo que Qatar y quizá también Austin se adaptan mejor a nuestro vehículo".

Otra novedad para 2024 es la categoría LMGT3, en la que debuta el 296 en manos de AF Corse. El GT3 del Cavallino Rampante lleva un año de carreras y desarrollo a sus espaldas, con algunos logros importantes ya cosechados, pero también el crecimiento va en aumento: "En la primera temporada de debut llegó la victoria en las 24 Horas de Nurburgring, así que las expectativas son altas".

"No debemos olvidar que en el WEC, el número de rivales es alto, y los fabricantes involucrados son muchos, probablemente el mayor número desde 2019", aseguró. "Sabemos que será difícil, pero al igual que con el 499P, nos hemos centrado en optimizar el paquete actual y estamos convencidos de que todavía tenemos mucho margen de mejora, por lo que existe la idea de que los resultados llegarán".

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