Por qué los números demuestran que la amenaza de Aprilia a Ducati es un espejismo

Vivimos en la era de la inmediatez, y eso tiene aspectos positivos, y otros que no lo son tanto. En el caso de los medios de comunicación, apenas hay tiempo para esa reflexión tan necesaria que da la perspectiva.

El incuestionable crecimiento que ha demostrado Aprilia este año llevó a muchos valientes a afirmar que el dominio que Ducati había exhibido a lo largo de los últimos tiempos estaba bajo amenaza por la pujanza del fabricante de Noale, que ha encontrado en Marco Bezzecchi el pilar que no le ha podido ofrecer Jorge Martín, martirizado por las lesiones. Sin embargo, una inmersión en los datos que deja este curso le lleva a uno a pensar que el estancamiento de Ducati tan en boca de parte del paddock no es más que una alucinación.

Que los números absolutos de la marca de Borgo Panigale a lo largo de este curso son peores que los del pasado, es una evidencia. Entre otras cosas, porque aquella fue una temporada de récord para las motos rojas, que acumularon 19 triunfos de 20 posibles, o sea, el 95%; además de 53 podios de un total de 60 (el 88,3%), y que monopolizaron los tres escalones del cajón hasta en 14 grandes premios. Con todo, Ducati sumó 722 puntos de los 740 que se pusieron en juego, un 98% de acierto. Una brutalidad.

Marc Márquez, Ducati Team, recogiendo el título de campeón de MotoGP

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Esta vez, los registros no llegan a ese nivel, pero tampoco están tan lejos: 17 victorias de 22 (el 77,3%), con cuatro corredores distintos. A eso hay que añadirle 44 podios de 66 (66,6%) y siete grandes premios con tres Ducati en el podio. Todo ello para llevarse un botín de 768 puntos de un máximo de 814, esto es, el 94%.

La opulencia de 2024 ha remitido, pero que las estadísticas de 2025 sean menos contundentes que las del ejercicio anterior, eso ya no está tan claro. De entrada, porque, con las cifras en la mano, estamos hablando de la segunda mejor temporada de la historia de la firma. Y, paralelamente, porque hay varios elementos que han tenido un impacto innegable en esa regresión. 

De todos estos factores, hay dos que adquieren un papel decisivo: que Ducati ha pasado de competir con ocho motos a hacerlo con seis, y que Marc Márquez, la punta de lanza, se lesionó de gravedad en el arranque del Gran Premio de Indonesia, y como consecuencia de aquel infortunio en su brazo derecho, que arrastra mucha tralla, se perdió las últimas cuatro paradas del calendario.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing ha sumado

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Será casualidad o no, pero tres victorias (Australia, Portugal y Valencia) de las cuatro que ha firmado Aprilia esta temporada corresponden a ese periodo en el que Márquez no estuvo en pista. De la misma forma, también vale la pena destacar que, hasta Australia, la primera carrera en la que el #93 causó baja, Ducati se había llevado 16 de los 18 eventos celebrados, con las únicas excepciones de Silverstone, donde ganó Bezzecchi porque el motor de la Yamaha de Fabio Quartararo dijo basta; y de Le Mans, donde la lluvia le brindó a Johann Zarco y su Honda una oportunidad inverosímil en condiciones normales.

Pero es que, además, el adiós a Ducati de Pramac, convertida desde este año en la formación satélite de Yamaha, ha hecho que el constructor de las motos rojas pierda dos unidades de su Desmosedici en parrilla, un 25% de su potencial. Y no una cuarta parte cualquiera, sino la del equipo campeón del mundo de 2024, que sumó para la causa global un total de tres triunfos y 16 podios, todo ello con la firma de Martín, finalmente campeón.

Aprilia, por su lado, ha pasado de un triunfo en 2024 (Maverick Viñales, en Austin, a cuatro, tres de ellos de Bezzecchi y uno de Raúl Fernández (Australia). Ese triunfo en Texas fue el único podio de un año difícil, mientras que este 2025 han sido 11 veces las que Aprilia ha descorchado el Prosecco.

Los 302 puntos del año pasado (un 41% de los totales) han dado paso a los 418 puntos del actual (51,4%), un 10% más. Haber protagonizado el segundo incremento más importante, solo por debajo del de Honda (35%), es motivo suficiente como para sacar pecho.

Pero pensar que le convierte a uno en amenaza de Ducati, eso es una presunción que ni siquiera Bezzecchi se plantea, al menos de forma inminente. "Nos gustaría poder ser rivales de Ducati, pero cada año es una historia nueva y no hay que dar nada por seguro. Hay que mantenerse con esta mentalidad de centrarnos en seguir trabajando. Ducati comenzará como favorita. Marc ha ganado el título con cinco carreras de ventaja, así que dos triunfos no sirven para considerarme a su nivel”, dijo Bezzecchi, en Valencia, antes de alzarse con el tercero, ese mismo domingo.

Honda es la moto que más ha mejorado con los números en la mano de 2024 a 2025; y Luca Marini les sacó del rango D de concesiones en Valencia

Foto de: Honda Racing