La innovadora idea de Citroën para renovar el controvertido 'Pit Boost' de la Fórmula E

El director de Citroën, Cyril Blais, ha propuesto una reforma del formato 'Pit Boost' de la Fórmula E, sugiriendo que se debería dar a los equipos libertad para decidir cuánta energía desean recargar durante las paradas en boxes.

El campeonato totalmente eléctrico introdujo la tecnología de recarga rápida a partir de la temporada 2024-25, con una parada obligatoria de Pit Boost en una de las dos carreras de cada doble cita. 

Aunque el concepto añadió otro elemento estratégico, ya que los pilotos pueden dirigirse al pitlane en cualquier momento dentro de un intervalo determinado, la parada en boxes en sí sigue estando estrictamente controlada. Los coches deben recargarse durante exactamente 30 segundos, mientras que el aumento de energía también está fijado en 3,85 kWh o el 10% de la capacidad de la batería.

El formato del Pit Boost no ha gozado de una popularidad unánime entre los aficionados, aunque la iniciativa sigue siendo importante para que la industria del automóvil de carretera disipe la persistente ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos.

Mientras la Fórmula E y la FIA trabajan para ultimar un nuevo formato deportivo para la era Gen4, Blais cree que la norma del Pit Boost también podría ajustarse para permitir una mayor variación.

Pit Boost de Fórmula E

Foto: FIA Fórmula E

Aunque la idea no fue concebida por él, el jefe de Citroën sugirió que se debería permitir a los equipos elegir entre paradas más cortas con menos energía o recargas más largas con una mayor ganancia de energía. 

"Es un Pit Boost, pero todo el mundo obtiene la misma cantidad de energía", explicó Blais a Motorsport.com. "Una cosa en la que estábamos pensando era en tener diferentes duraciones de Pit Boost".

"En este momento, todo el mundo tiene un Pit Boost y todo el mundo obtiene la misma cantidad de energía. Pero, ¿y si se pudiera elegir entre quedarse más tiempo y tener más energía, o menos tiempo y menos energía?".

"[Con el formato actual] todo el mundo se detiene, todo el mundo dedica el mismo tiempo, así que si todo el mundo hace el mismo tiempo de vuelta, entonces todo el mundo circula [en] la misma [posición]".

Encontrar el equilibrio adecuado

En esencia, la idea planteada por Blais se refiere a cuánta "combustible" se debe añadir al coche. Una parada en boxes más corta podría dar al piloto una posición en pista, pero dejarlo vulnerable a los ataques de otros coches. Por el contrario, un piloto podría bajar en la clasificación con una parada más larga, pero aprovechar la energía extra para recuperar el tiempo perdido.

Este tipo de compensaciones estratégicas son habituales en las carreras de coches de turismo. En la última prueba del Campeonato Mundial de Resistencia en Spa, BMW logró su primera victoria en la categoría Hypercar al repostar poco al M Hybrid V8 #20 al principio de la carrera y consolidar su posición con una salida del coche de seguridad en el momento oportuno.

En última instancia, Blais quiere garantizar que la Fórmula E siga ofreciendo emocionantes duelos rueda a rueda, evitando al mismo tiempo que las carreras se vuelvan demasiado artificiales o difíciles de seguir para los aficionados.

Incluso con el formato actual, las carreras con Pit Boost solo incluyen una única activación del modo de ataque, mientras que las carreras estándar requieren que los pilotos activen el modo de ataque dos veces. 

Jean-Eric Vergne, Citroën Racing

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

A partir de la temporada 2026-27, la Fórmula E tiene la intención de introducir el Pit Boost en todas las carreras, como parte de una reorganización más amplia del formato deportivo.

Aunque variar los usos del Pit Boost podría ir en contra del objetivo de hacer que las carreras sean más fáciles de seguir, eliminar el tiempo mínimo de parada en boxes podría crear escenarios de carrera más naturales y una mayor divergencia estratégica.

Cuando se le preguntó qué tipo de formato deportivo le gustaría ver la próxima temporada, Blais dijo: "Lo que me gustaría ver es que tengamos un formato emocionante y que involucremos a los aficionados. Aquí es donde nos encontramos en una encrucijada para la Gen4. Tenemos que encontrar el equilibrio adecuado".

"En la Gen3, a veces lo acertamos de pleno y tuvimos carreras muy emocionantes. Otras veces, creo que no lo acertamos del todo cuando vemos esas carreras de pelotón tan locas, que personalmente considero que no encajan en la Fórmula E".

"Así que creo que simplemente tenemos que ser capaces de mostrar y retransmitir el rendimiento del coche de la Gen4, lo que supondría un gran paso adelante en cuanto a rendimiento, pero al mismo tiempo manteniendo el ADN de la Fórmula E, sin caer en un ahorro de energía extremo, porque eso hace que la carrera resulte un poco artificial —con el Pit Boost, el Attack Mode y todo eso—. Solo hay que mantener un formato y dejar que el producto madure y que la gente se acostumbre a él".