Fórmula E ePrix de Arabia Saudí I
Todo sobre el Pit Boost de Fórmula E: así funciona y así son las paradas
La Fórmula E estrena un nuevo formato de paradas en boxes, el Pit Boost. ¿Cómo funcionará? Mira en qué vueltas, cómo tienen que ser y más.
Jose Carlos de Celis
Editado: 2 dic 2025, 12:18
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El ePrix de Yeda marcó en 2025 la llegada de una importante innovación para la Fórmula E. El campeonato eléctrico vuelve a tener paradas en boxes con el Pit Boost, un sistema de repostaje de energía, que cambia las carreras porque afecta a la estrategia.
No es la primera vez que hay paradas en boxes en la Fórmula E, que sin embargo al principio las tenía para cambiar de coche, porque no tenían la autonomía necesaria para completar la distancia de carrera.
El objetivo es ofrecer un extra de potencia, sin alterar la duración de las carreras.
¿Cómo funciona el Pit Boost de la Fórmula E?
El Pit Boost es una parada en boxes que permite al coche ganar 3.85 kWh, es decir, un 10% más de energía, con una carga de 600 kW durante un periodo de 30 segundos.
Durante una ventana impuesta durante la carrera, todos los pilotos están obligados a hacer su parada en boxes, con un tiempo total de estacionamiento de 34 segundos. Solo dos miembros del equipo pueden trabajar en el coche, recargando en la parte trasera del coche, y un tercero asignado a parar y dejar marchar el monoplaza.
¿Por qué la Fórmula E introdujo el Pit Boost?
En su papel de competición de coches y a su vez laboratorio para el mundo del vehículo eléctrico, la Fórmula E buscaba por un lado ofrecer un extra de potencia, que no altera la duración de las carreras, pero que es un ingrediente más en cuanto a la estrategia. Y por otro, en el imaginario colectivo, los coches eléctricos suelen asociarse a largos tiempos de recarga. La Fórmula E quiere acabar con ese cliché y promover las tecnologías de recarga rápida.
¿Cuándo deben hacer los pilotos de Fórmula E el Pit Boost?
Todos los pilotos tendrán que hacer su parada durante una ventana impuesta por la FIA y comunicada a los equipos 21 días antes de cada carrera. Suelen deber realizar el Pit Boost cuando su estado de carga esté por debajo del 60% y por encima del 40% en el momento de la parada. El momento de realizarlo puede variar de un garaje a otro en función de la estrategia de consumo que tenga cada piloto durante la primera fase de la carrera, cada equipo decidirá su estrategia, pero dos pilotos del mismo equipo no pueden parar a la vez.
El Modo de Ataque, que ha cobrado aún más importancia desde 2025 al proporcionar un mayor impulso al rendimiento, sigue existiendo con dos activaciones por carrera en las que no haya PitBoost, y desde 2026 con solo una activación en las carreras con PitBoost, multiplicando así los elementos estratégicos.
Pit Boost de la Formula E
¿Qué influencia tienen las paradas de Pit Boost en las carreras de Fórmula E?
La cara de las carreras que tengan Pit Boost cambia. Las paradas en boxes se convierten en un elemento esencial de los ePrix, del mismo modo que el cambio de neumáticos en la Fórmula 1, que se realiza en el momento adecuado y se combina con la activación del modo de ataque.
Los pilotos temen que la suerte pase a ser un elemento demasiado importante en la Fórmula E, y que se generen situaciones difíciles de comprender para los fans, porque con paradas tan largas (de más de medio minuto), se abren grandes huecos en la pista y existe el riesgo de que el líder, cuando pare, acabe siendo doblado en pistas cortas.
Aun así, quienes busquen hacer undercut u overcut a un rival tendrán que asumir ese riesgo.
Relacionado:
Para preparar lo mejor posible estas carreras con Pit Boost, los equipos han trabajado mucho en sus simuladores, una herramienta muy utilizada debido al escaso tiempo en pista antes de las carreras de Fórmula E.
¿Se usa el Pit Boost de Fórmula E en todas las carreras?
Tras estudiarlo y probarlo, la Fórmula E decidió introducir el Pit Boost pero no en todas las carreras, sino en ePrix seleccionados. Para ofrecer un espectáculo variado y demostrar que se trata de un deseo de dinamizar las carreras y no de una necesidad ligada a la autonomía de los monoplazas, este dispositivo sólo aparece en los circuitos que alberguen dos carreras, y sólo estará presente en una de las dos.
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