Top 10: las salidas más caóticas y accidentadas de la Fórmula 1

GP del Oeste de los Estados Unidos de 1979 - Long Beach

El 8 de abril de 1979, 24 coches de Fórmula 1 se alineaban en la parrilla de salida de Long Beach para disputar el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos. Al menos, ese era el plan...

Gilles Villeneuve simplemente se olvidó de parar en su lugar designado en la parrilla y pasó de largo, aparentemente preocupado por la temperatura de los neumáticos de su Ferrari. El canadiense causó mucha confusión a los pilotos que iban detrás de él. El cuarto clasificado, Patrick Depailler, se paró junto al Ferrari, haciendo gestos a Villeneuve.

En medio de la confusión, el compañero de equipo de Depailler en Ligier, Jacques Lafitte, se detuvo cuando la parte trasera de su coche se gripó. Al final, los pilotos decidieron volver a boxes y esperar a que se reiniciara la carrera. Eso permitió al segundo clasificado, Carlos Reutemann, que no estaba en la parrilla original, y a Lafitte, empezar la carrera desde el pitlane.

Tras unas conversaciones bastante acaloradas, Villeneuve pudo conservar su pole. El canadiense se hizo con la victoria poco menos de dos horas después, tras una agotadora carrera en la que sólo nueve coches vieron la bandera a cuadros.

Gran Premio de Bélgica de 1981 - Zolder

El fin de semana del Gran Premio de Bélgica de 1981 en Zolder se vio sacudido por la tragedia del viernes: un mecánico de Osella, Giovanni Amadeo, resultó gravemente herido durante los libres tras tropezar y ser golpeado por Reutemann en el pitlane. 

El mecánico murió a consecuencia de sus heridas el lunes después de la carrera y ese incidente desencadenó protestas de los mecánicos de todos los equipos por la falta de seguridad.

En aquella época, mucho antes de la llegada de los límites de velocidad, el pitlane estaba siempre lleno de gente y, por lo general, eran mucho más estrechos que hoy en día. Algunos pilotos se unieron a la protesta y dejaron sus coches aparcados en la parrilla de salida, lo que fue un pequeño problema cuando los organizadores decidieron iniciar la vuelta de formación de todos modos.

Con varios coches parados en la parrilla, el segundo clasificado, Nelson Piquet, provocó un nuevo retraso al repetir el error de Villeneuve en Long Beach y perdió su puesto en la parrilla. El brasileño tuvo que dar otra vuelta y abrirse paso entre sus rivales. Debido a la larga espera, varios coches tuvieron problemas de sobrecalentamiento en sus motores.

El piloto de Arrows, Riccardo Patrese, gesticuló en la parrilla de salida pidiendo ayuda. Su mecánico, Dave Luckett, acudió en su ayuda, dando por hecho que se daría otra vuelta de formación.

Pero los organizadores dieron la salida en cuanto Piquet ocupó su puesto en la parrilla, mientras Luckett seguía atendiendo al Arrows. Varios coches consiguieron esquivarlo, pero finalmente el segundo Arrows de Siegfried Stohr le atropelló. Luckett sufrió múltiples fracturas en el terrible incidente, pero se recuperó.

Los sucesos de Zolder no pasaron desapercibidos y llegaron mejoras de seguridad que a día de hoy se mantienen en cuanto al procedimiento de salida. Los mecánicos ya no podían estar en la parrilla 15 segundos antes del inicio de la carrera.

GP del Oeste de los Estados Unidos de 1982 - Long Beach

Long Beach fue el escenario de otro gran incidente en la salida en 1982. Al llegar a la parrilla, el piloto de Lotus, Elio de Angelis, paró su coche en el lugar equivocado.

De Angelis, al darse cuenta de su error, puso la marcha atrás y embistió a su compañero de equipo, Nigel Mansell, y a su vez, éste también dio marcha atrás para intentar evitar daños mayores. En ese momento, se encendió la luz verde y el británico tenía puesta la marcha atrás.

Ni que decir tiene que los dos Lotus se quedaron muy atrás. Debido a la alta tasa de abandonos en Long Beach, De Angelis se las arregló para acabar sumando dos puntos en quinta posición, aunque una vuelta por detrás del líder. Mansell quedó séptimo a dos vueltas del ganador, Niki Lauda.

Gran Premio de Austria de 1984 - Osterreichring

En un año en el que McLaren dominaba con sus motores turbo TAG Porsche, Niki Lauda dio un paso importante hacia su tercer título mundial tras ganar su gran premio de casa. Pero la carrera 400º de la Fórmula 1 tuvo un comienzo caótico...

Debido a un problema con las luces de salida, que pasaron de rojo a verde y de nuevo a rojo, el tercer clasificado, De Angelis, no supo su salir o quedarse parado en su casilla de salida, dejando a Patrick Tambay y Teo Fabi atascados detrás de él. No hubo dudas en el otro lado de la parrilla, con Ayrton Senna remontando de la décima a la cuarta posición con su Toleman.

Rápidamente, dirección de carrera sacó la bandera roja y pronto se decidió reiniciar la sesión desde el principio tras otra vuelta de formación. En esta ocasión, Piquet, que había conseguido la pole, mantuvo a raya a Alain Prost. La carrera - y el campeonato - dieron un giro enorme cuando Prost se estrelló al pisar una mancha de aceite, y Lauda adelantó a Piquet para colocarse líder.

En las últimas vueltas, Lauda estuvo a punto de abandonar por un problema en la caja de cambios. Al final, el austriaco decidió seguir adelante y, sin contar con la cuarta marcha, consiguió llevarse a casa una dramática victoria ante sus aficionados.

Gran Premio de Austria 1987 - Osterreichring

Si bien el Gran Premio de Austria de 1984 necesitó de dos intentos para iniciar la carrera, la edición de 1987 en el mismo Osterreichring la superó con tres intentos. Un accidente del Zakspeed de Martin Brundle provocó un accidente múltiple en la salida y rápidamente sacaron la bandera roja.

La reanudación fue aún peor. Nigel Mansell arrancó muy lento con un Williams que tuvo problemas con el embrague, y provocó un caos detrás de él. Hasta 12 coches se vieron implicados en el tumulto, entre ellos Patrese, Eddie Cheever, Stefan Johansson e Ivan Capelli.

Los equipos tuvieron la oportunidad de reparar los daños y preparar coches de repuesto para una tercera salida, que se produjo con dos horas de retraso. Faltaba Philippe Streiff, ya que Tyrrell se había quedado sin coches, y otros pilotos salieron desde el pitlane.

Brundle, que se vio implicado en ambas colisiones, tuvo que salir a toda prisa con un chasis improvisado y fue descalificado por ello. Mansell, que tuvo suerte de no estar involucrado en el segundo incidente múltiple, acabó ganando la carrera con casi un minuto de ventaja sobre su compañero de Williams, Piquet.

Gran Premio de Portugal de 1988 - Estoril

En los días previos al anti-stall, el Gran Premio de Portugal de 1988 fue otra carrera que necesitó de hasta tres intentos para ponerse en marcha. La primera salida se suspendió cuando Andrea de Cesaris caló su Rial. Derek Warwick se quedó parado en la segunda salida y fue golpeado por De Cesaris, Luis Pérez-Sala y Satoru Nakajima.

El tercer intento resultó ser el bueno: Senna pasó a su compañero de equipo y rival en McLaren, Prost, y se puso en cabeza en la curva 1, pero Prost le devolvió el favor al llegar a la curva 2.

Senna empujó a Prost hacia el muro de boxes, desatando su enemistad, pero no pudo evitar que el francés recuperara el liderato. Capelli jugó un papel clave, adelantando a Senna y colocándose segundo aprovechando que el brasileño tenía problemas con un indicador de combustible.

En el 13º gran premio de la campaña, un McLaren-Honda fue adelantado en pista por un coche de uno de sus rivales. Finalmente, Capelli se aseguró la segunda posición por detrás de Prost y quedó muy por delante del Benetton de Thierry Boutsen.

Gran Premio de Alemania 1994 - Hockenheim

En una carrera recordada por el incendio en el coche del padre de Max Verstappen, Jos, en una parada en boxes de Benetton, es fácil olvidar que 11 coches ni siquiera completaron la primera vuelta...

De Cesaris y Pierluigi Martini se enzarzaron en la salida, enviando a Martini al pitwall con Alex Zanardi, mientras que en el exterior del circuito, De Cesaris tocó a Michele Alboreto - dejando inmediatamente fuera a cuatro coches -.

En la primera curva, el McLaren de Mika Hakkinen se fue contra el muro de neumáticos tras tocarse con el Williams de David Coulthard, lo que desencadenó un accidente en cadena en el que se vieron implicados Mark Blundell, los Jordan de Eddie Irvine y Rubens Barrichello, Johnny Herbert y Heinz-Harald Frentzen. Damon Hill también sufrió daños, pero continuó en carrera y terminó octavo.

El desafortunado Jean Alesi, que estaba al frente de todo el caos, también se retiró debido a un fallo eléctrico que se produjo a la salida de la curva 1.

Su compañero en Ferrari, Gerhard Berger, ganó la carrera, por delante de los Ligiers de Olivier Panis y Eric Bernard.

Gran Premio de Brasil 2001 - Interlagos

Con la llegada del coche de seguridad, la bandera roja en una carrera debido a un único accidente en la parrilla de salida es cosa del pasado.

Uno de los ejemplos más famosos es el de Mika Hakkinen en el Gran Premio de Brasil de 2001. Hakkinen agitó frenéticamente sus brazos en la parrilla de salida al ver que su McLaren se había apagado. Afortunadamente, sus competidores lo vieron y lograron esquivarlo.

Tras una breve intervención del Safety Car, la reanudación de la carrera dio uno de los momentos más destacados de la temporada, cuando el debutante Juan Pablo Montoya adelantó con su Williams al Ferrari de Michael Schumacher.

Gran Premio de Italia 2015 - Monza

Gracias a los avances tecnológicos y a otras mejoras en la fiabilidad, las averías de los coches en la parrilla de salida se han convertido, afortunadamente, en un hecho poco frecuente en la era moderna. Uno de los ejemplos más recientes fue el susto de Kimi Raikkonen en Italia 2015.

El finlandés salía en la primera fila delante de los tifosi de Ferrari, pero su coche entró en una especie de punto muerto en la salida. Eso permitió a Raikkonen arrancar, pero lo hizo con retraso respecto al resto de la parrilla, mientras veía como sus rivales le adelantaban por ambos lados a gran velocidad.

En la era híbrida, los pilotos tienen muchas más opciones en caso de que su motor no funcione. En el Gran Premio de Malasia de 2016, Carlos Sainz consiguió reiniciar su motor en la parrilla utilizando su sistema MGU-K. Si algo demuestra esta lista es que la evolución tecnológica de este deporte ha sido y es muy grande, así como las numerosas mejoras de seguridad a lo largo de todos estos años.

Desde que los mecánicos se pusieran en peligro, hasta que un piloto volviera a arrancar un motor utilizando la energía híbrida, las posibilidades de sufrir un caos en la parrilla de salida se han reducido drásticamente, por fortuna.

Gran Premio de Singapur 2017 - Marina Bay

Si la primera regla de las carreras es 'no chocar con tu compañero de equipo', entonces se podría haber esperado una mejor actuación por parte de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen en el GP de Singapur 2017, aunque un joven Max Verstappen jugó un papel clave en este accidente.

En condiciones de mojado en Marina Bay, el Red Bull de Verstappen quedó atrapado entre los Ferrari de Vettel y Raikkonen mientras se dirigían hacia la primera curva, lo que provocó que los tres coches colisionaran. Eso también provocó un incidente secundario que dejó fuera a Fernando Alonso.

Aunque Vettel evitó ese segundo impacto en la curva 1, su coche terminó muy dañado y abandonó momentos después el liderato de la carrera. Los comisarios lo declararon incidente de carrera, aunque la mayoría culparon a Vettel por desviarse para cubrir la línea interior después de una arrancada más lenta de lo habitual.

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