Después de que Pirelli introdujera una nueva construcción de los neumáticos en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, las gomas para esta temporada no cambiaron. Tanto los compuestos como su estructura siguen siendo exactamente la misma que en 2023.

"En primer lugar, no hemos cambiado nada porque la construcción que introdujimos en Silverstone funciona bien", aseguró el responsable del fabricante italiano, Mario Isola, en exclusiva para Motorsport.com. "La segunda razón es que habíamos centrado el desarrollo en neumáticos que pueden funcionar sin calentadores".

Los equipos votaron en contra de la prohibición de los calentadores de las gomas, algo que iba a llegar en 2024 pero que se retrasó para 2025. Eso se traduce en que las mantas térmicas estarán como antes, pero también que a los milaneses se les agotaba el tiempo para desarrollar las gomas "normales" para este curso.

Si a eso le añadimos que en la campaña pasada las escuderías se encontraron con mucha más carga aerodinámica y que Pirelli tuvo que responder en Silverstone con una construcción más resistente, parece que acecha una repetición de aquello, pero Mario Isola lo ve de otra forma: "Esa no es nuestra idea por el momento, aunque siempre depende de los datos que recibamos de los equipos y de lo que veamos en la pista".

Los equipos comparten con Pirelli los datos de toda la temporada de F1

En cuanto a la información de las escuderías, el responsable del suministrador de gomas da una interesante visión del proceso entre bastidores: "Los equipos nos enviaron simulaciones en diciembre del año pasado de lo que esperan a finales de 2024 en términos de rendimiento y niveles de carga aerodinámica".

"Basándonos en esas simulaciones, creemos que la estructura actual debería ser capaz de aguantar todo este año, aunque, por supuesto, eso podría cambiar si las escuderías alcanzan los niveles de carga aerodinámica previstos para finales de 2024 después de solo tres carreras", dijo.

Eso es lo que ocurrió el año pasado, por lo que Pirelli tuvo que intervenir: "El curso pasado, los equipos ya alcanzaron las cifras previstas para el final de esa temporada en Melbourne, es decir, en la tercera carrera. Tengo que decir de entrada que la campaña pasada fue la única en la que el desarrollo fue tan rápido".

"Cuando ves que la velocidad y la presión prevista en los neumáticos ya se alcanza mucho antes del final de la temporada, naturalmente empiezas a preguntarte sobre cómo reaccionar. Podríamos haber optado por mantener la construcción antigua, aumentar obligatoriamente la presión de las gomas y ajustar el camber para todos los equipos", reveló el italiano. "La otra opción era cambiar la construcción, de modo que tuviéramos una reserva para 2024".

Mario Isola aseguró que el neumático que introdujeron en el mes de julio estaba programado para 2024 de todas formas: "La construcción que introdujimos en Silverstone en 2023 era la que queríamos utilizar en 2024. Sabíamos que no cambiaría nada del equilibrio, las características y el rendimiento de la goma, y sabiendo que eso tampoco modificaría nada sobre las relaciones entre todas las escuderías, pedimos a la FIA y a los equipos que se introdujeran antes, lo que fue la decisión correcta".

Simulaciones de los equipos de F1 interesantes en más de un sentido

Aún así, eso no elimina la preocupación de que se repita lo mismo que el curso pasado. Después de todo, Pirelli también recibió todas las simulaciones para la temporada en diciembre, pero el desarrollo en la práctica fue mucho más rápido de lo que se pensaba: "No solo recibimos de las escuderías esas simulaciones de diciembre para todo el año".

"Tres semanas antes de cada carrera, también recibimos las simulaciones más detalladas sobre la carrera en cuestión. Por el momento, todavía hay una gran diferencia entre esas simulaciones y las que hemos recibido para el final de año", continuó Mario Isola, aunque se espera que la carga aerodinámica aumente.

"Para nosotros, es especialmente importante saber cuál será la presión de los neumáticos al final de la campaña, pero hasta ahora, las cifras de la pista real están en línea con las simulaciones. En ese sentido, no hay sorpresas", explicó el máximo responsable de la compañía milanesa.

En conclusión, es interesante mencionar que Pirelli tiene información muy interesante en el bolsillo con las simulaciones de todas las escuderías. Todos los equipos ya enviaron en diciembre los niveles de carga aerodinámica que esperan para finales de 2024, lo que convierte a los italianos en una de las pocas partes que sabe lo que puede pasar en el resto del año.

Ese es también el caso para cada gran premio, puesto que cada conjunto proporciona las simulaciones detalladas con tres semanas de antelación. La preocupación del proveedor es evaluar si sus propios productos son lo suficientemente fuerte, aunque, por supuesto, las simulaciones, que son confidenciales, también dicen algo sobre el orden esperado para cada carrera.

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