Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España

Los retos de Pirelli para cumplir los objetivos de las reglas de F1 2026

Con neumáticos más pequeños que deberían tener un agarre similar, Pirelli tiene ante sí un gran reto de cara al cambio de reglamento de la F1 en 2026.

Detalle de neumáticos y llantas Pirelli en un McLaren MCL38

Pirelli tyre and wheel detail on a McLaren MCL38

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Con el objetivo de hacer los coches de F1 más pequeños y menos pesados, Pirelli aceptó recudir la anchura de los neumáticos delanteros en 25 mm y los traseros en 30 mm. También se reducirá el diámetro de los compuestos, que pasarán de los 720 mm actuales a 705-710 mm, pese a seguir utilizándose las llantas de 18 pulgadas.

A pesar de la reducción del tamaño de los neumáticos, la FIA no espera que las nuevas gomas de Pirelli tengan un agarre significativamente inferior en comparación con las actuales.

"No esperamos una diferencia significativa de los cambios que se están haciendo en los neumáticos con respecto al agarre mecánico general", dijo el director técnico de monoplazas de la FIA, Jan Monchaux. "Puede que haya una ligera reducción porque los neumáticos son más pequeños, pero no es una diferencia que nos preocupe realmente".

Se había hablado de reducir aún más el tamaño de los neumáticos y las llantas, con un cambio a las de 16 pulgadas sobre la mesa. Pero la FIA y Pirelli dijeron que no sería correcto  añadir otra variable más a lo que ya es un complejo conjunto de cambios técnicos.

"No queremos que los neumáticos sean una fuente de preocupación más en 2026, y con estos nuevos motores, que en la fase de tracción tendrán una enorme cantidad de potencia, simplemente nos ponía algo nerviosos cambiar a unos mucho más pequeños", explicó Monchaux.

"La reducción en los neumáticos es menor de lo que todos hubiéramos esperado, pero no queríamos tener una diferencia demasiado grande respecto al producto ya conocido y que ahora tenemos", dijo.

Más al respecto:
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, in the team principals Press Conference

Mario Isola, director de carreras de Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa de los directores de equipo.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, dijo que mantener los neumáticos de 18 pulgadas daría al fabricante italiano una mejor oportunidad para hacer frente al sobrecalentamiento de las gomas, una crítica a la que se han enfrenado sus compuestos actuales de Fórmula 1.

"Propusimos el neumático más estrecho de 18 pulgadas para ahorrar algo de peso. En nuestra opinión, es un buen compromiso entre el ahorro de peso y una goma que tiene características que se van a necesitar en 2026".

"Con los neumáticos de 16 pulgadas, nos preocupaba la capacidad de carga del neumático, así como la posibilidad de aumentar bastante el sobrecalentamiento. Hicimos algunas simulaciones e hicimos una propuesta para seguir con neumáticos de 18 pulgadas, que fue aceptada", añadió el italiano.

El peso ahorrado con estos neumáticos más pequeños debería significar cuatro o cinco kg, unos números que forman parte del ambicioso objetivo de la FIA de reducir el peso del coche en 30 kg.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, aseguró que se le concederán a Pirelli "mayores oportunidades" para realizar pruebas de cara a 2026. El mayor obstáculo para el suministrador italiano, sin embargo, es la ausencia de un coche mula que sea realmente representativo.

Pirelli espera tener prototipos físicos para las pruebas de este año en septiembre, pero serán coches de la actual era con baja carga aerodinámica , pero seguirán siendo muy diferentes a los de 2026 y no cuentan con la aerodinámica activa que sí tendrán los futuros monoplazas.

"Tendremos coches mula, pero serán más grandes, más pesados, sin aerodinámica activa y con una carga aerodinámica que procede de un concepto diferente".

"Probar nuestros neumáticos estrechos en estos coches nos da la posibilidad de recopilar datos, pero luego tenemos que cotejarlos con las simulaciones para saber si vamos en la dirección correcta. No podemos confiar sólo en las pruebas en pista".

"Tuvimos una situación similar en 2016, porque en 2017 los coches eran cinco o seis segundos por vuelta más rápidos que el año anterior. Vamos a probar con una configuración de carga aerodinámica que creemos que simula lo que va a ser 2026, pero el problema es que tendremos más resistencia aerodinámica. No tenemos un coche de 2026 y eso lo complica todo", añadió Isola.

Relacionado:
F1 2026 FIA car renders

Bocetos del F1 2026 de la FIA

Foto de: FIA

Tener acceso a los datos de los 10 equipos debería ayudar a Pirelli a seguir la línea correcta, pero si necesita hacer más ajustes puede jugar con la gama de compuestos disponibles más adelante.

Para el próximo año, Pirelli está trabajando en un sexto compuesto, más blando, que debería ser más adecuado para circuitos urbanos de menor carga, y podría mantener esa gama más amplia en 2026.

"Podemos corregir o afinar con una gama diferente de compuestos", dijo Isola. "Así que podemos ir más blandos, por ejemplo, si el nivel de carga es menor en comparación con ahora. Siempre es un equilibrio que tenemos que encontrar cuando conocemos las características del nuevo coche".

Dado que el reglamento definitivo de 2026 aún no está firmado y que las construcciones de neumáticos de Pirelli deben estar finalizadas para el 1 de septiembre de 2025, la marca italiana dispondrá de unos 12 meses para completar su desarrollo. Aunque es un plazo agresivo, Isola confía en que Pirelli pueda sacar adelante el proyecto.

"No es algo nuevo, sinceramente. Ocurrió lo mismo con los otros grandes cambios de reglamento que tuvimos; hacemos todo lo posible para fabricar el mejor neumático para el futuro, como ya hicimos".

"Hay algunas limitaciones, lo aceptamos, pero trabajamos de la mejor manera posible para suministrar neumáticos con las características requeridas. Si no son perfectos el primer año, trabajaremos para ajustarlos o ponerlos a punto para el año siguiente, como hacemos siempre.

"Pero eso es igual también cuando el reglamento no cambia, porque en cualquier caso los equipos están desarrollando los coches, y nosotros tenemos que seguirles con nuestros neumáticos", concluyó.

Pirelli and Ferrari team members

Miembros de los equipos Pirelli y Ferrari

Foto de: Pirelli


¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Cómo la llegada de David Sánchez ilusiona a Alpine F1 y su futuro
Siguiente artículo Verstappen y su papel en la renovación Pérez-Red Bull F1: "Inventos"

Mejores comentarios

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España