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Fórmula 1
Los principales cambios técnicos en los coches de F1 para 2022
El nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, punto a punto. Así serán los coches del futuro de la categoría tras la revolución de cara a 2022.
Diego Mejía
Editado: 15 jul 2021, 19:30
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F1 2021
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En 2019 Fórmula 1 finalmente presentó la gran revolución de reglas para la temporada 2021, y el aspecto que tendrán los nuevos coches, aunque la pandemia de coronavirus hizo posponerlo hasta 2022.
Con el objetivo de permitir que los coches se sigan más de cerca, que las parrillas sean competitivas sin grandes diferencias entre los coches y que los monoplazas sean muy atractivos visualmente y 'emocionantes', estos son los cambios técnicos en los F1 de 2022:
- Diseños simplificados.
- Confirmado el efecto suelo, con un largo difusor bajo los pontones.
- Alerón delantero más simple, con vórtices más débiles, menos capaces de controlar la estela del neumático delantero.
- Adiós a los bargeboards, dispositivos debajo del chasis y ciertas complejidades de los endplates del alerón trasero para que se cumpla el objetivo de poder seguir mejor a otros coches.
- Reducción a un 86% de la carga aerodinámica total (pérdida de un 14%) al seguir a otro coche. Actualmente la carga aerodinámica baja al 55% (pérdida del 45%) cuando se rueda detrás de otro monoplaza.
- Áreas en las que los diferentes coches sí serán diferentes: morro, alerón delantero y sus endplates, pontones, cubierta motor, conductos de freno y alerón trasero y sus endplates.
- Se ha reducido la importancia de ciertas partes del coche para evitar diferencias tan grandes de rendimiento.
- Se retienen las mantas térmicas al menos hasta 2022.
- Aumento del peso mínimo, de 743 kg a 768 kg. La causa es las ruedas más grandes, diferente masa de los neumáticos, mayor peso de la unidad de potencia, ciertas piezas estándar o prescritas y componentes de seguridad.
- Habrá mejor control de los escombros. Cuando haya contacto, no se desintegrarán las piezas de los coches.
- Se amarrarán piezas de la parte posterior del coche.
- Suspensiones simplificadas (sistemas internos más simples, resortes, amortiguadores...). Prohibidas las suspensiones hidráulicas.
- Separación de estructuras de suspensión y sus carenados.
- Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
- Sistema más simple de combustible, con componentes prescritos.
- Los cubos de diseño, tuercas y el sistema de retención de rueda serán prescritos.
- Hay cinco categorías de componentes de los coches: Listados, estándar, prescritos (diseño de la FIA), transferibles (se pueden compartir entre equipos), y de fuente abierta (diseño que será público y otros pueden copiar).
- Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm).
- Geometría de disco de frenos más simple. Aplazamiento del suministro estándar hasta 2023.
- Motores más baratos mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales, eliminación de la exclusividad de proveedores de células ES y turbocompresores.
- Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y sus equipos clientes.
- Para la legalidad y vigilancia de los sistemas de combustibles, las bombas de presión, el medidor de flujo y los amortiguadores serán estándar.
- Para no "bloquear" un diferencial de rendimiento de un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva.
- Se permite un rediseño de las cajas de cambios completo en un ciclo de 5 años.
- Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de coste.
Disfruta de las fotos de los F1 de 2022 aquí (pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te cargan las imágenes)
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