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Los principales cambios técnicos en los coches de F1 para 2021

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Los principales cambios técnicos en los coches de F1 para 2021
Por:
, Editor General
31 oct. 2019 17:08

El nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, punto a punto. Así serán los coches del futuro de la categoría tras la revolución de cara a 2021.

Este jueves, la Fórmula 1 finalmente presentó la gran revolución de reglas para la temporada 2021, y el aspecto que tendrán los nuevos coches.

Con el objetivo de permitir que los coches se sigan más de cerca, que las parrillas sean competitivas sin grandes diferencias entre los coches y que los monoplazas sean muy atractivos visualmente y 'emocionantes', estos son los cambios técnicos en los F1 de 2021:

  • Diseños simplificados.
  • Confirmado el efecto suelo, con un largo difusor bajo los pontones.
  • Alerón delantero más simple, con vórtices más débiles, menos capaces de controlar la estela del neumático delantero.
  • Adiós a los bargeboards, dispositivos debajo del chasis y ciertas complejidades de los endplates del alerón trasero para que se cumpla el objetivo de poder seguir mejor a otros coches.
  • Reducción a un 86% de la carga aerodinámica total (pérdida de un 14%) al seguir a otro coche. Actualmente la carga aerodinámica baja al 55% (pérdida del 45%) cuando se rueda detrás de otro monoplaza.
  • Áreas en las que los diferentes coches sí serán diferentes: morro, alerón delantero y sus endplates, pontones, cubierta motor, conductos de freno y alerón trasero y sus endplates.
  • Se ha reducido la importancia de ciertas partes del coche para evitar diferencias tan grandes de rendimiento.
  • Se retienen las mantas térmicas al menos hasta 2022.
  • Aumento del peso mínimo, de 743 kg a 768 kg. La causa es las ruedas más grandes, diferente masa de los neumáticos, mayor peso de la unidad de potencia, ciertas piezas estándar o prescritas y componentes de seguridad.
  • Habrá mejor control de los escombros. Cuando haya contacto, no se desintegrarán las piezas de los coches.
  • Se amarrarán piezas de la parte posterior del coche.
  • Suspensiones simplificadas (sistemas internos más simples, resortes, amortiguadores...). Prohibidas las suspensiones hidráulicas.
  • Separación de estructuras de suspensión y sus carenados.
  • Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
  • Sistema más simple de combustible, con componentes prescritos.
  • Los cubos de diseño, tuercas y el sistema de retención de rueda serán prescritos.
  • Hay cinco categorías de componentes de los coches: Listados, estándar, prescritos (diseño de la FIA), transferibles (se pueden compartir entre equipos), y de fuente abierta (diseño que será público y otros pueden copiar).
  • Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm).
  • Geometría de disco de frenos más simple. Aplazamiento del suministro estándar hasta 2023.
  • Motores más baratos mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales, eliminación de la exclusividad de proveedores de células ES y turbocompresores.
  • Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y sus equipos clientes.
  • Para la legalidad y vigilancia de los sistemas de combustibles, las bombas de presión, el medidor de flujo y los amortiguadores serán estándar.
  • Para no "bloquear" un diferencial de rendimiento de un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva.
  • Se permite un rediseño de las cajas de cambios completo en un ciclo de 5 años.
  • Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de coste.

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Autor Diego Mejía