Ferrari: "Sería una pena utilizar el derecho a veto para 2021"

Ferrari, Mercedes y Red Bull, los equipos líderes de la F1, han dejado clara su preocupación por las supuestas restricciones en la aerodinámica en el reglamento técnico planeado en la revolución de 2021.

Los desacuerdos en este aspecto han llevado a un retraso de la finalización de la normativa hasta últimos de octubre pese a que se suponía que iban a ser publicadas con anterioridad. 

El acuerdo de Ferrari con la F1 incluye el derecho a bloquear un cambio si decide que no va con los intereses del campeonato. Y mientras la categoría se acerca a su nueva fecha límite sobre las reglas de 2021, Binotto dijo que Ferrari prefería alcanzar un acuerdo entre todos.

"Primero, tenemos el derecho a veto y sería una pena utilizarlo", dijo. "No creo que esa sea la intención, no me parece que eso sea lo que estamos buscando".

"Es más importante ser muy constructivos. Aún tenemos un mes para abordar los aspectos fundamentales hasta finales de octubre. Si las reglas no son completamente satisfactorias para ese momento, no creo que sea un drama porque aún tendremos tiempo para abordarlas y mejorarlas".

Los equipos líderes afirman que no están tratando de impedir el intento de la F1 de igualar la parrilla, sino que un cambio tan grande en las reglas de golpe sería contraproducente. Aseguran que mantener la normativa estable llevará de manera natural a una convergencia en el rendimiento, mientras que un gran cambio podría traer consecuencias no deseadas.

Sin embargo, la principal preocupación está en el llamado ADN de la F1 y en que los equipos sean responsables de diseñar y producir sus propios coches.

Ferrari y las otras escuderías grandes –así como algunas de las pequeñas– no están de acuerdo en que el tope presupuestario acordado en la F1 se refuerce con la utilización de elementos estándar, lo cual es parte del plan actual para 2021, porque no quieren que se les diga a los equipos cuánto gastar y en qué gastar.

"Hay algunas cosas que son importantes para nosotros. Primero, el grado de libertad en el desarrollo, especialmente con la normativa aerodinámica, que creemos que es demasiada prescriptiva", dijo Binotto. "Y el grado de libertad en otras partes del monoplaza donde se han impuesto algunas prescripciones".

"Creo que estos son los puntos clave y que aún hay espacio para colaborar y tomar una elección diferente respecto a lo que se ha logrado hasta ahora. Repito, estamos más centrados en tratar de colaborar y abordar lo que creemos que es fundamental en vez de decir 'tenemos el derecho a veto".

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