Red Bull ha llegado al Gran Premio de Gran Bretaña 2024 con un suelo actualizado en un intento por alejarse de la amenaza cada vez mayor de sus rivales Mercedes y McLaren.

El equipo con sede en Milton Keynes había empezado la temporada de forma dominante, pero ha visto cómo su ventaja se ha reducido en las últimas semanas a medida que sus rivales han ido añadiendo mejoras a sus respectivos monoplazas.

Antes de la carrera de este fin de semana en Silverstone, Red Bull ha notificado a la FIA dos claros cambios que ha introducido en el suelo de su coche en un intento por mejorar su rendimiento.

El equipo de las bebidas energéticas ha reperfilado la superficie del suelo por encima y por detrás del tubo inferior de la estructura de impacto lateral.

Ese cambio se ha llevado a cabo "basándose en la investigación y en la comparación con los resultados a escala real para obtener más energía y, por tanto, más presión en el alerón del borde del suelo".

Junto con esos cambios en la superficie del suelo, Red Bull también ha remodelado el borde del alerón con algunos detalles nuevos: "Dada la mayor presión en la zona superior del suelo, el detalle del alerón del borde se ha modificado sutilmente para añadir más camber que deriva más carga mientras se respeta la necesidad de estabilidad del flujo".

Detalle técnico del McLaren MCL38

Foto: Giorgio Piola

Pero mientras Red Bull espera conseguir mejoras, sus principales rivales no se quedan quietos, ya que tanto Mercedes como McLaren traerán alerones nuevos al GP de Gran Bretaña.

Mercedes ha traído a Silverstone un alerón trasero con menor carga aerodinámica que debería mejorar la eficiencia aerodinámica en las curvas de alta velocidad.

Junto a eso, también ha recortado la aleta de su alerón delantero, que tiene ahora una cuerda de longitud más pequeña para ayudar a reducir la carga. Eso ayudará a garantizar que, si se utiliza el nuevo alerón trasero, el equilibrio aerodinámico en todo el coche seguirá estando en la ventana óptima.

McLaren también ha apostado por un alerón trasero con menor carga aerodinámica para reducir la resistencia. También está experimentando con tres alerones de carga aerodinámica diferentes, dirigidos a cargas aerodinámicas altas, medias y bajas, para poder optimizar los niveles de carga aerodinámica y resistencia aerodinámica en la parte trasera del coche y así conseguir un rendimiento más óptimo.

El equipo de Woking también ha introducido una nuevo chasis con una salida de refrigeración adicional en la cubierta del motor para aumentar su flujo.

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