Desde este martes, pruebas más estrictas en la F1: así son

Desde este 15 de junio entran en vigor las nuevas reglas de la FIA, con test más severos de los coches para perseguir los alerones traseros flexibles.

Desde este martes, pruebas más estrictas en la F1: así son

El GP de Francia será la primera carrera en la que los comisarios técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) endurecerán sus controles para intentar evitar alerones traseros flexibles.

Los equipos disponían de aproximadamente un mes para adaptar sus modelos a los nuevos valores de verificación: 1000 N aplicados verticalmente sobre el perfil principal con, como máximo, 1 grado de flexión y 750 N de tracción longitudinal también con 1 grado como máximo de flexión.

Además de esas dos disposiciones, también hay dos aclaraciones en la Directiva Técnica emitida por Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA: primero, no se permite ninguna conformidad entre la caja de cambios y los pilones que sostienen el alerón trasero, con resortes o pre -sistemas cargados. En segundo lugar, no se permiten movimientos relativos entre perfiles.

Básicamente, la Federación Internacional ya no tolera que las aletas traseras se puedan fijar a los endplates con un punto de enganche sobre el que girar el perfil o el ala, generando una deformación programada.

Como bien se comprende, en estos casos no se trata de la flexibilidad de los materiales, sino de sistemas reales útiles para mover el alerón trasero según cánones bien estudiados. Ya en el GP de Azerbaiyán notamos que el fenómeno aleteo desapareció, tanto que las amenazas de presentar una protesta formuladas por Toto Wolff (Mercedes) y Andreas Seidl (McLaren) no se cumplieron, aunque en Bakú debería haberse notado mucho los beneficios de esas soluciones.

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Red Bull, de hecho, se presentó en el circuito urbano con un perfil de ala trasera muy descargado, con forma de cuchara, que cumplía perfectamente con la normativa, ya que las imágenes de televisión certificaban que el alerón estaba prácticamente fijo, sin ese vaivén de unos centímetros que se notaba mucho en la larga recta del GP de España, y que provocaron las declaraciones de Lewis Hamilton sobre el RB16B del Verstappen que abrieron la polémica.

En Azerbaiyán, la FIA pidió colocar puntos amarillos o verdes en los alerones traseros, una especie de retícula útil para que los comisarios verificaran en las imágenes de FOM TV si todavía había deformaciones de los planos de los alerones.

Parece haber funcionado como disuasión, porque los alerones flexibles desaparecieron, al menos en Bakú. Eso no significa que las alas dejaran de flexionarse: los técnicos de los equipos, de hecho, buscarán otras maneras de reducir la resistencia de los coches cuando estén en recta.

Y eso explica por qué, al menos hasta ahora, no ha habido una intervención de los comisarios de la FIA en los faldones delanteros después de que Red Bull, a pesar de las acusaciones de Mercedes, mostrara cómo el alerón delantero de los alemanes también se movía, volviendo a la posición original a baja velocidad.

En este caso los alerones son legales si resisten las pruebas estáticas que se realizan puntualmente en los test. Para reducir ese fenómeno, implementado a lo largo del tiempo y de diferentes formas durante muchos años, la FIA debería incrementar los valores de control.

Aunque la sensación es que durante el fin de semana de Paul Ricard se prestará atención a la presión de inflado de los neumáticos, dado que los accidentes en Bakú podrían haber sido causados ​​por el incumplimiento de los requisitos de seguridad establecidos por Pirelli y la FIA.

Esos dos casos gigantes (el de los alerones y el de la presión) están sacando a la luz cómo las zonas grises del reglamento tocan prácticamente todos los aspectos de los coches de F1 y los equipos, para mejorar su rendimiento, no dudan ni un momento en apostar por soluciones límite (o incluso que van más allá) ante controles que están necesariamente limitados.

Galería: los coches más feos de la historia de la F1

Súper alerones
Súper alerones
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Foto de: LAT Images

En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros a una destacable altura. Y no, el coche no volaba.
Solo el alerón trasero alto
Solo el alerón trasero alto
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Foto de: LAT Images

Otra versión del McLaren M7C Ford, sin el alerón delantero elevado.
Enorme y extraño alerón delantero
Enorme y extraño alerón delantero
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Foto de: Lucien Harmegnies

Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el morro, lo que le dio al coche denominado 711 un diseño poco atractivo. Sin embargo, el monoplaza fue rápido y Ronnie Peterson acabó segundo en el mundial de pilotos de 1971.
Mira bien el March 711
Mira bien el March 711
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Foto de: Lucien Harmegnies

Parece una barra y Ronnie Peterson, el piloto, un camarero.
Una chepa enorme
Una chepa enorme
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El Ligier de la primera parte de 1976 fue un "monstruo". El equipo puso una gigantesca tapa motor en su coche antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les gustaba tener tanto espacio para anunciarse!
Doble alerón
Doble alerón
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Foto de: Dave Dyer

Lotus ha sido conocido por buscar siempre los límites aerodinámicos, y el coche de 1974 (el Lotus 76) no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un alerón trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, al final se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon tras siete carreras. No fue el único ejemplo...
Alerón trasero doble, parte 2
Alerón trasero doble, parte 2
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Foto de: LAT Images

Ferrari también debió pensar que un doble alerón era mejor, y en 1982, en Long Beach, Gilles Villeneuve lució este diseño tan... bueno, este diseño en el Ferrari 126C2. Además de feo, el alerón fue declarado ilegal y Villeneuve perdió su tercer puesto.
Una prohibición que gustó
Una prohibición que gustó
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Foto de: LAT Images

Para los amantes de la estética y de Ferrari, aquella descalificación no fue del todo mala. Volvió al Ferrari 126C2 un alerón normal, como el de la foto que lleva Didier Pironi.
Monstruoso alerón trasero
Monstruoso alerón trasero
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Foto de: LAT Images

Otra vez March: en 1975 el equipo lo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funcionó como se esperaba, aunque increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.
Lo bueno de aquel March 751 Ford...
Lo bueno de aquel March 751 Ford...
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Foto de: LAT Images

...era que de perfil o de frente no era tan feo...
X-Wings
X-Wings
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Foto de: LAT Images

Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad. En la segunda carrera, en San Marino (foto) incluso Schumacher e Irvine estuvieron en el podio.
El seis ruedas
El seis ruedas
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Foto de: LAT Images

El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por ser el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.
Diversidad de opiniones
Diversidad de opiniones
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Foto de: LAT Images

El coche era tan peculiar que ha seguido estando presente en numerosas demostraciones y shows. En Motorsport.com no tenemos claro que fuera feo. ¿Qué os parece a vosotros?
Otro monstruo
Otro monstruo
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Y luego está el Eiffelland Type 21. La base de este coche es un March 721, que se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio delante del piloto. Más que un monoplaza de competición, parece la variante de Frankestein en Fórmula 1.
Mal presagio
Mal presagio
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Durante la temporada, el coche sufrió varias revisiones, pero no mejoró. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión. (La foto pertenece al Festival de Goodwood de 2017)
Morro de aspiradora
Morro de aspiradora
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Foto de: LAT Images

El morro es un elemento que ha marcado la apariencia de los F1 a lo largo de su historia. El primer coche del equipo Arrows (FA1) mostraba una gran entrada de aire, dándole un aspecto de aspiradora. Era 1978.
Un buen resultado, pero...
Un buen resultado, pero...
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Foto de: LAT Images

¿Ven al Arrows FA1 Ford de Ricciardo Patrese en medio del pelotón? Logró ser segundo en esa carrera, en Suecia. Pero desde luego que no ganaría un concurso de belleza.
Un morro de "escalera", literal
Un morro de "escalera", literal
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un año después, apareció el Ensign N179. La parte delantera parecía una escalera, aunque el concepto no funcionó, y la escalera no se utilizó en todas las carreras. El coche participó en once grandes premios y falló siete veces en la clasificación.
La alternativa, también curiosa
La alternativa, también curiosa
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Foto de: LAT Images

El Ensign N179 Ford que no tenía escaleras tampoco es que tuviera un aspecto mucho mejor. Era el de la foto, en manos de Patrick Gaillard.
¿Pero qué es eso del alerón?
¿Pero qué es eso del alerón?
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior del morro para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.
El alerón en el morro del A22
El alerón en el morro del A22
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Foto de: XPB Images

El piloto que lleva el horrible alerón en el morro en la foto es Jos Verstappen. ¿Qué pensaría Max si le hicieran llevar algo así?
Alas de Dumbo
Alas de Dumbo
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El último coche de F1 de Honda (2008) no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 provocaron muchos comentarios negativos por su estática poco agradable a la vista.
Dumbo dio recompensa
Dumbo dio recompensa
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Foto de: XPB Images

Aquel castigo para Button fue compensado con el mundial que ganaría en 2009.
Morro escalonado
Morro escalonado
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tras un cambio de reglamento para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada, poco atractivas.
Más escaleras
Más escaleras
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Foto de: XPB Images

Este fue el diseño de Lotus en la temporada 2012. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permitió a los equipos cambiar esos morros. Aunque eso solo empeoró las cosas...
Morro de "coatí"
Morro de "coatí"
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

En 2014, los equipos compiten entre sí por ver quiién tiene el morro más feo, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia reciente de la Fórmula 1. A final del año, Caterham acabó en bancarrota... ¿casualidad?
¿Era mejor la solución de Sauber?
¿Era mejor la solución de Sauber?
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Foto de: XPB Images

El Sauber C33 de 2014 adoptó esta medida. ¿Más o menos atractiva que la del Caterham? Diferente.
¿Y la de Ferrari?
¿Y la de Ferrari?
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Foto de: XPB Images

El Ferrari F14-T tenía esta solución en 2014, una especie de aspiradora.
Aletas de tiburón
Aletas de tiburón
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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Las "aletas de tiburón" de la cubierta motor ha tenido varias apariciones en la F1 moderna. En 2010 tuvieron su punto álgido, aunque a todos les gustó que desaparecieran...
Aletas de tiburón en 2017
Aletas de tiburón en 2017
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Foto de: Giorgio Piola

En 2017 volvieron a la carga, y los equipos se arriesgaron buscando los diseños más efectivos. La de la foto es la solución de Force India en el VJM10 del GP de Singapur. La F1 decidió prohibirlos para 2018... aunque no está claro que lo vayan a hacer.
Morro de morsa
Morro de morsa
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Para intentar acabar con el dominio de Ferrari, Williams estableció la versión "morsa" en el FW26, aunque no le fue de mucha ayuda. El diseño no era muy efectivo y Williams tuvo que volver a un morro más normal.
Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26
Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aquí se aprecia mejor el aspecto de morsa, con sos dos "cuernos" (pilares) uniendo morro y alerón.
T-Wings
T-Wings
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los coches de 2017 cuentan con T-Wings, alerones en forma de T en la parte trasera del coche. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, a los fans no les ha gustado nada y se prohibirán en 2018.
Los equipos han buscado diferentes medidas
Los equipos han buscado diferentes medidas
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Foto de: LAT Images

¿Qué tal este "perchero" del MCL32 de McLaren?
Y Force India, como casi siempre, el más peculiar
Y Force India, como casi siempre, el más peculiar
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta solución triple la presentó Force India en el VJM10 del GP de Mónaco. Y una vez vistos todos los coches, ¿cuál te parece el más feo?
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