Por qué McLaren F1 no se arrepiente de detener el desarrollo de su coche 2025

McLaren F1 ha explicado por qué sigue respaldando su decisión de frenar el desarrollo de su coche de F1 2025 de forma anticipada, dejando la puerta abierta para que Red Bull Racing tome la delantera.

McLaren mejoró el mejor coche de 2024 con un enfoque innovador durante el invierno, retomando su papel como equipo dominante de la F1 antes del parón veraniego. El equipo de Woking reforzó su monoplaza con importantes actualizaciones en Canadá, Austria y Gran Bretaña, pero tras la renovación completa del suelo en Silverstone ha centrado todos sus esfuerzos en 2026, salvo por algunas pequeñas mejoras de eficiencia en el alerón y el suelo de Monza, además de elementos específicos para ciertos circuitos.

La ventaja de McLaren a principios de temporada fue suficiente para asegurarse el segundo título consecutivo de constructores antes del GP de Singapur, pero al mismo tiempo empezó a ser alcanzado por un Red Bull revitalizado, que ha llevado otro nuevo suelo en su RB21 al Gran Premio de México.

Eso ha permitido a Max Verstappen lanzar un ataque tardío por el título, reduciendo la distancia con el líder Oscar Piastri a solo 40 puntos con cinco rondas por disputar. Sin embargo, el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, afirma que no hay arrepentimientos por la estrategia adoptada, ya que el coche actual había alcanzado su techo de desarrollo, mientras que el proyecto de 2026 está ofreciendo un enorme margen de mejora.

"El proyecto de 2026 se habría visto muy comprometido", explicó Stella al ser preguntado por el impacto que habría tenido continuar con el desarrollo del coche de 2025. "Hemos sido muy cuidadosos con el momento de transferir todos nuestros recursos a 2026".

"Desde el punto de vista aerodinámico, nuestro coche ya estaba bastante maduro. Nos lleva semanas añadir un solo punto de eficiencia aerodinámica porque habíamos alcanzado una meseta en nuestro desarrollo".

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"En el coche de 2026, en cambio, cada semana ganamos mucha carga aerodinámica. Así que, con la mejor información disponible, tienes que tomar una decisión. Estábamos ya en una fase de rendimientos decrecientes, y había que ser realistas y centrar la atención en 2026":

De hecho, la decisión de McLaren se vio facilitada por las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR) de la F1, que limitan el uso del túnel de viento y la simulación CFD en función del rendimiento de cada equipo en los seis meses anteriores.

Por ello, McLaren es el equipo con menos tiempo de desarrollo disponible de toda la parrilla: "Tampoco hay que olvidar que, por ser los campeones, somos los más restringidos por el reglamento en términos de tiempo de túnel de viento y CFD. No es que tengamos recursos ilimitados", añadió Stella.

Restricciones de Pruebas Aerodinámicas F1 (julio–diciembre 2025)

Stella también destacó que, en contraste con la meseta de desarrollo de McLaren, Red Bull tuvo inicialmente muchos problemas para hacer funcionar su coche en la ventana de reglajes adecuada, y que el equipo solo recientemente ha conseguido rodar con las alturas óptimas sin comprometer la carga aerodinámica ni el equilibrio del coche. Eso significa que Red Bull aún tenía más margen de mejora que McLaren en esta fase final del reglamento.

Además, sugirió que Red Bull podría estar dispuesto a sacrificar parte de su programa de 2026 porque "quizás tengan otros problemas", insinuando la complejidad de desarrollar su propio motor interno para las nuevas regulaciones.

"Cuando miramos a Red Bull y recordamos algunas de las quejas que tuvieron al inicio de la temporada, quizás tenían más margen para desarrollar de forma eficiente, centrándose en 2025", añadió. "Y quizás estén más dispuestos a ceder algo del 2026 porque podrían tener otros retos de cara a ese año y decir: ‘Centrémonos en 2025’".

Foto de: Filip Cleeren

Por tanto, McLaren no habría hecho nada distinto con la perspectiva actual, incluso si sus pilotos Piastri y Lando Norris acaban perdiendo el título.

"En absoluto, porque no es que pasar tres semanas más trabajando en el coche de 2025 te dé una décima por vuelta. Simplemente habíamos llegado a un punto muerto", afirmó Stella.

"De hecho, producir las actualizaciones que introdujimos a mitad de temporada fue un esfuerzo enorme. Nos preguntábamos: ‘¿Deberíamos realmente finalizar estas piezas?’ Porque ya nos costaba mejorar un proyecto bastante maduro".

"Creo que es mucho más fácil desarrollar cuando tienes problemas específicos. Red Bull, por ejemplo, comentó en algunos momentos que tenía dificultades para equilibrar el coche con el alerón delantero cuando usaban grandes alerones traseros. En esos casos, es más fácil encontrar tiempo por vuelta, porque estás solucionando un problema, no intentando mejorar algo que ya funciona bien".