Pirelli dice que no pueden hacer nada para que la F1 corra con lluvia

La bandera roja del GP de Bélgica, tras unas vueltas simbólicas detrás del coche de seguridad, reavivó el debate sobre la incapacidad de los coches de F1 para rodar con seguridad en condiciones de lluvia intensa.

En Sochi, este sábado, la FIA canceló la FP3 a la espera de una ventana climática en la que pueda realizar la clasificación.

Mario Isola dice que el problema es que cuanto mejor son los neumáticos de lluvia de Pirelli para dispersar el agua, más spray se genera, un problema que se agravó cuando se aumentaron las dimensiones de los neumáticos hace cuatro años.

"He hablado con mucha gente después de Spa", dijo Isola cuando Motorsport.com le preguntó. "Porque, obviamente, nadie quiere volver a ver otro Spa, con gente esperando durante horas y que luego no pase nada".

"En el lado de los neumáticos hay muy poco que podamos hacer, porque los neumáticos están diseñados para garantizar el cruce entre los de lluvia intermedia y los de lluvia extrema, y mover ese objetivo de diseño no es lo ideal, porque entonces se puede crear una brecha [donde haya condiciones que no abarquen ninguno de los dos compuestos]".

"Y en cualquier caso también es que si hacemos un neumático que sea más capaz de dispersar el agua, eso hará que ese agua esté en el aire y la visibilidad sea cada vez peor".

"Así que no estaríamos solucionando el problema, probablemente estaríamos empeorando el problema. No sé qué podemos hacer en términos de neumáticos".

En cuanto a la especificación actual de los neumáticos, Isola dijo: "El hecho de que en 2017 se introdujeran los neumáticos más anchos también aumenta el agua que se suelta. El antiguo neumático de mojado era capaz de dispersar 60 litros por segundo a 300 km/h, y ahora estamos en 85 litros".

"Y obviamente eso es más agua en el aire. A menos que encontremos una forma de bloquear el agua y evitar que se genere spray y se limite la visibilidad, realmente no sé qué podemos hacer. Sinceramente, no tengo una solución para eso".

Isola dijo que superficies de asfalto diseñadas para reducir el spray podrían ayudar, aunque reconoció que los circuitos tendrían que invertir mucho dinero en el cambio.

"Creo que con los conocimientos que tenemos ahora probablemente sea posible diseñar un asfalto que sea capaz de evitar el agua estancada, o diseñar circuitos con una especie de peralte, que sea capaz de mantener el agua lejos de la pista".

"No es fácil, obviamente no podemos pedir a los promotores que rediseñen o reperfilen todos los circuitos. Se puede hacer algo con la experiencia que tenemos en las últimas carreras. Pero cuando tenemos una cantidad de agua excesiva, entonces es difícil".

"Y creo que es lo mismo para cualquier deporte al aire libre. Si el nivel de lluvia es enorme se detiene cualquier tipo de competición, el fútbol o cualquier otra que sea al aire libre", finalizó.

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