Pirelli excluye el C6 y apunta al desgaste térmico como clave de la carrera en Singapur

Desde las orillas del Mar Caspio hasta la humedad ecuatorial: la Fórmula 1 se traslada a Singapur, donde el Gran Premio de Marina Bay representa siempre una de las pruebas más extenuantes tanto para los pilotos a nivel físico como para los coches, que sufren para "respirar" debido a la pista lenta y a las altas temperaturas.

Aquí, a solo 140 kilómetros del ecuador, el clima no da tregua: las temperaturas oscilan entre 24 y 31 grados y la humedad supera a menudo el 70%, lo que representa el dato más complicado. En estas condiciones, los pilotos pueden perder hasta tres kilos de peso corporal durante la carrera, comprimidos en un habitáculo que se convierte en una sauna.

Singapur también es la noche que ilumina la Fórmula 1. Desde 2008, año de su debut, el Gran Premio se corre bajo los focos, con salida a las 20:00 locales. Para reducir el impacto del cambio horario, equipos y pilotos mantienen un ritmo europeo, pero el esfuerzo sigue siendo intenso: la magia escénica de la carrera nocturna no atenúa la dureza de un circuito que sigue siendo de los más exigentes del calendario.

Foto de: Pirelli

En el plano técnico, Pirelli ha confirmado la misma asignación del año pasado: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. El C6, el compuesto más blando de la gama 2025, se ha excluido por riesgo de sobrecalentamiento, inevitable en un contexto donde el estrés térmico ya es el principal factor de degradación.

Inicialmente, Pirelli había considerado llevar el compuesto más blando, pero los datos recogidos en la primera parte del campeonato llevaron a la marca milanesa a no exagerar en la asignación para Marina Bay, siendo muy consciente de que sería difícil para los pilotos gestionar un compuesto tan blando desde el punto de vista térmico durante toda la vuelta.

Una elección, de hecho, confirmada incluso antes del parón veraniego, porque las energías ejercidas sobre los neumáticos y las altas temperaturas que caracterizan este Gran Premio podían crear dificultades en términos de sobrecalentamiento. Al fin y al cabo, en Singapur el desgaste del rendimiento de los neumáticos se debe principalmente al estrés térmico al que están sometidos.

Teniendo en cuenta estos aspectos, el medio y el duro serán los protagonistas de la carrera, mientras que el Soft, además de la clasificación, podría convertirse en un arma táctica para la salida o las fases finales, sobre todo si la carrera se viera interrumpida por una neutralización.

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

El trazado de Marina Bay, de 4,940 kilómetros, perdió cuatro curvas con las modificaciones introducidas en 2023, ganando, sin embargo, un recta de 400 metros que ha incrementado ligeramente las posibilidades de adelantamiento. Sigue siendo un circuito tortuoso, con 19 curvas, asfalto liso y señalización vial que, en caso de lluvia, se convierte en un peligro adicional, un aspecto que por el momento no se descarta en los pronósticos.

Las barreras están cerca, las escapatorias son reducidas, y aunque hay cuatro zonas de DRS, los adelantamientos siguen siendo escasos, aunque es cierto que el cambio de diseño ha ayudado en este aspecto. La estrategia, al menos sobre el papel, no deja mucho margen de interpretación: la parada única es prácticamente obligada, y el aumento de la velocidad máxima en el pit-lane de 60 a 80 km/h no debería alterar los equilibrios.

Pero Singapur también es el reino de lo imprevisible: los Safety Car son frecuentes y las tormentas ecuatoriales pueden borrar la goma en pocos minutos, reiniciando las condiciones de la pista y barajando las cartas. Marina Bay sigue fiel a su naturaleza: un circuito que no perdona, que pone a prueba la resistencia de los pilotos y la precisión de los equipos, y que cada año ofrece a la Fórmula 1 una de sus noches más largas y fascinantes.