Mercedes cree haber dado un paso adelante con el W14 en Mónaco

Lewis Hamilton y George Russell cruzaron la bandera a cuadros en la cuarta y la quinta plaza en lo que fue el debut del renovado Mercedes W14, que ha sufrido muchos cambios y que ahora tiene unos pontones mucho más convencionales, además de una nueva suspensión delantera.

Pese a que el resultado les dejó a las puertas del podio, por detrás de un muy sorprendente Esteban Ocon, el director de Mercedes, Toto Wolff, reconoció que sus pilotos todavía notaban que el monoplaza "no era bueno".

Sin embargo, el austriaco dijo que era un progreso con respecto a la "horrible" actuación de Mónaco el año pasado, cuando el mejor clasificado, Russell, se quedó a 0.736s del mejor tiempo del W14.

Estas fueron las palabras del director de la escudería alemana respecto a las mejoras: "Es muy difícil [de evaluar] porque estábamos en la mezcla con Aston Martin y Ferrari, diría yo. Le pongo una nota positiva, porque nunca hemos sido realmente buenos aquí y estuvimos a tres décimas de la pole. El año pasado fueron seis décimas".

"El coche era horrible el año pasado y esta vez los pilotos sOlo han dicho que no es bueno. Así que hay un paso adelante en esa descripción. Pero realmente tenemos que tener cuidado", comentó. "Tenemos que ir a Barcelona, recoger más datos. Tenemos una nueva base. Tampoco espero que podamos estar por delante de Aston Martin y Ferrari allí".

Toto Wolff explicó que la misión para el próximo fin de semana en el Gran Premio de España será entender cómo optimizar la configuración del nuevo coche, y que la gran ética de trabajo de Mercedes llevaría al equipo hacia adelante.

"Se trata más de entender qué hace este coche ahora y cómo tenemos que configurarlo. Somos muy buenos trabajando duro una vez que decidimos una dirección de desarrollo".

"Incluso con el antiguo paquete, que no era muy bueno, conseguimos ganar una carrera en Interlagos de una forma bastante dominante. Así que vamos a conseguirlo", añadió.

El director de Mercedes también señaló que el coche tuvo más problemas a medida que el asfalto del circuito urbano de Montecarlo aumentaba el agarre: "Aquí, se basa principalmente el pilotaje y la carga aerodinámica a baja velocidad. Eso no pasa en muchos otros circuitos. Los próximos serán más curvas de media y alta velocidad".

"Creo que estuvimos mejor en la FP1 y en la FP2 que el resto del fin de semana. Cuanto más agarre tenía la pista, menos rendimiento teníamos nosotros. En estos momentos estamos aprendiendo mucho porque todo es nuevo. Tenemos que recoger los datos y poner a punto el coche", concluyó el de Mercedes.

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