Mercedes F1 descubre la principal pista sobre su mal inicio de 2024

Aunque el Mercedes W15 ha dado un importante paso adelante en cuanto a la manejabilidad para Lewis Hamilton y George Russell, no ha sucedido lo mismo en cuanto a rendimiento.

El equipo alemán aún no ha pasado del quinto puesto en ninguna carrera y, tras su doble abandono en Australia, se ha quedado a 29 puntos del tercer clasificado, McLaren.

Incluso dejando a un lado esos dos abandonos, la escudería de Brackley no ha encontrado el rendimiento esperado en los circuitos de Sakhir, Yeda y Melbourne, que son muy diferentes.

En el calor de Arabia Saudí, ya se hizo evidente que el W15 tiene problemas de agarre en las curvas de alta velocidad, agravados por el rebote y, según su director técnico, James Allison, ha surgido una tendencia en el coche para que sea menos competitivo en condiciones más cálidas.

El último dato ha sido la diferencia de competitividad entre la FP3 de Australia y la clasificación. En los Libres 3, que se llevaron a cabo por la mañana con temperaturas más bajas, Hamilton y Russell estuvieron casi al nivel de Red Bull y Ferrari.

Sin embargo, en la clasificación de la tarde, cuando Ferrari y Red Bull volvieron a ser rápidos, Mercedes pareció estancarse, con Russell y Hamilton acabando séptimo y undécimo respectivamente.

"Estamos empezando a ver un patrón: la mayoría de los fines de semana tenemos un periodo en el que nos sentimos bien con el coche, pero luego en las sesiones que realmente cuentan, es decir, en la clasificación y en la carrera, todo se nos escapa de las manos", explicó Allison.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

"Si estuviéramos tratando de dibujar ese patrón, entonces probablemente la correlación más lógica que podemos hacer en este momento es que nuestra competitividad es peor cuando la pista se calienta, cuando el día está en su punto más cálido y por lo tanto las temperaturas de los neumáticos suben".

"Eso nos da algunas pistas sobre lo que tenemos que hacer para mejorar a partir de este punto. Desde la FP3 hasta la clasificación en Melbourne no hubo ningún cambio de puesta a punto", aseguró.

James Allison dijo que aún no tienen claro si las debilidades del W15 pueden remediarse con cambios en la puesta a punto o si se requieren algunas modificaciones más drásticas y costosas.

"Si se ha identificado correctamente una evaluación precisa de por qué nuestra competitividad aumenta y disminuye, entonces se puede trabajar en el fin de semana con un programa que se dedique a tratar de buscar una solución al respecto con la puesta a punto del monoplaza", dijo.

"Ese trabajo se puede hacer aquí en la fábrica, con la simulación y demás. Pero si una vez agotados todos los grados de libertad de los que dispones en términos de reglajes, llegas a la conclusión de que aún necesitas ir más allá, entonces la cosa se complica".

"Es decir, que hay características subyacentes en el aspecto aerodinámico que has diseñado o en las características de la suspensión que están agravando esa debilidad en particular. Pero para encontrar una solución buena hay que cambiar esas características subyacentes. Puede ser rápido y fácil, o un poco más complicado", concluyó.