A Mercedes F1 se le aparecen los fantasmas de los problemas de correlación

El Mercedes de 2022 se vio afectado por el porpoising y el rebote, mientras que su sucesor, el W14 de 2023, suscitó las quejas de los pilotos Hamilton y Russell por la inestabilidad del manejo del tren trasero.

Eso llevó a Mercedes a cambiar el concepto para 2024, abandonando por completo la arquitectura 'sin pontones' con la esperanza de desarrollar una plataforma más predecible y consistente.

Pero el nuevo W15 también ha demostrado ser complicado. El director de Mercedes, Toto Wolff, cree que los resultados del túnel de viento no coinciden con el comportamiento del coche en la pista.

"Cuando miro los aspectos positivos, creo que hemos eliminado muchas causas potenciales de la ecuación", dijo Wolff sobre los puntos débiles de Mercedes en sus recientes monoplazas.

"No estábamos seguros de nuestra suspensión. No estábamos seguros de la rigidez del soporte de la caja de cambios. Teníamos una cremallera de dirección que vibraba. Todas esas cosas han desaparecido".

"Pero, fundamentalmente, lo que vemos en el túnel no se corresponde con lo que ocurre en la pista".

El austriaco consideró que se trataba de un problema general de traducción de los datos, más que de un miembro del personal que llevara al equipo en la dirección equivocada con su interpretación específica.

Y añadió: "No hay una sola persona que diga: 'Yo interpretaría esos datos de esta manera' y por culpa de un dogma, por culpa del dogmatismo, no estamos haciendo ningún progreso".

"Yo no veo dogmatismo. Veo un entorno abierto en el que la gente comparte, en el que la gente levanta la mano y dice: 'Quizá en mi área estamos cometiendo errores'".

Toto Wolff, director de equipo y consejero delegado de Mercedes-AMG F1 Team

Wolff ha hablado con frecuencia de la cultura de "no culpar" que siguen en Mercedes.

El antiguo accionista del equipo Williams continuó: "Mi carrera ha sido tan difícil, en todo lo que he hecho antes, ya sea en finanzas e inversión, que sabes qué tornillos girar".

"A veces lleva tiempo, porque en mi etapa en Williams, sabía lo que faltaba".

"Pero aquí no creo que nos falte nada. Es sólo una complicación de lo que está pasando con el coche que no podemos ver. Es como un interruptor de encendido y apagado".

Esa valoración de Wolff llegó tras el Gran Premio de Australia del pasado fin de semana, en el que Lewis Hamilton se retiró con un fallo en la unidad de potencia antes de que George Russell sufriera un accidente al final de la carrera mientras Ferrari hacía un doblete.

"Luego ves el progreso que han hecho McLaren y Ferrari", dijo Wolff, cuyos coches lideraron las primeras vueltas de la edición 2023 del GP de Australia.

"Esa es la diferencia entre el año pasado y este. El año pasado fue un fin de semana bastante bueno para nosotros. Liderábamos al principio con un doblete. Así que tenemos que esforzarnos mucho porque es brutalmente doloroso".