Las mejoras de los equipos de F1 para Bakú, explicadas a detalle

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23

Ferrari ha recortado los flaps superiores de su alerón delantero para adaptarse a las exigencias del circuito urbano de Bakú y acomodarlo con la elección que hicieron con el ala posterior. También cabe destacar en esta imagen la curvatura del endplate, una elección de diseño que muchos equipos están haciendo para gestionar el flujo alrededor del neumático delantero y limpiar la estela turbulenta que de otro modo generaría.

Detalle de la parte trasera del Mercedes W14

Aquí se puede ver la parte trasera del W14, con su profundo alerón posterior central en forma de cuchara, el alerón de viga y el difusor. También se aprecian las cerradas líneas en la esquina superior del endplate, donde los alemanes pueden cambiar rápidamente la disposición para adaptarse a las exigencias de Bakú, lo mismo que la 'mouse house' [casa de ratones en español] en el lateral del difusor. Mercedes también ha cambiado a un borde inferior escalonado de tres niveles en la aleta del conducto de frenos.

Detalle del box de Alfa Romeo

Mientras los mecánicos preparan al Alfa Romeo C43 para la acción, podemos ver los radiadores y refrigeradores superpuestos dentro del pontón. También el alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil de plano principal poco profundo en forma de cuchara y la sección de la punta del alerón recortada en diagonal.

Detalles técnicos del Mercedes W14

Aquí hay una colección de alerones fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara los W14, teniendo en cuenta al mismo tiempo cualquier imprevisto que puedan tener a lo largo del fin de semana.

Detalle técnico del VF-23 de Haas F1 Team

Haas ha recortado una sección significativa del flap superior del alerón trasero para Bakú con el fin de reducir la resistencia y aumentar la velocidad punta.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

En esta imagen se ven los elementos interiores de la suspensión trasera push-rod del Red Bull RB19 y la salida de escape principal, que se eleva a través de la carcasa de la caja de cambios.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

También se aprecia el alerón trasero, que carece del flap Gurney durante el montaje y tiene una profunda ranura en V en la sección central del flap superior para ofrecer más ayuda en la reducción de la resistencia aerodinámica.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

El soporte del puente metálico para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa en una posición más elevada para montar el trapecio superior.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Aquí podemos ver algunos de los detalles del Red Bull que normalmente están ocultos bajo el tambor de freno trasero, con los diversos conductos a la vista. Fíjate también en las vigas metálicas que sujetan el suelo y que sobresalen de los laterales.

Detalles técnicos del Mercedes W14

Mercedes parece emplear para Bakú su solución de alerón trasero en forma de cuchara con menor carga aerodinámica, con el flap superior recortado hacia atrás, mientras que han aplicado un flap Gurney que podría retirarse posteriormente.

Detalle técnico del Mercedes W14

Un vistazo más de cerca al alerón trasero del Mercedes W14, que nos permite ver mejor el mecanismo del DRS.

Detalles técnicos del Alpine A523

Una variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica para Alpine en el A523, con la aleta superior hacia arriba por delante del neumático delantero.

Detalle del alerón delantero del Alpine A523 con sensores

Alpine también tiene esta opción de menor carga aerodinámica para su gama de alerones delanteros en Bakú, con un gran recorte realizado en la sección media del flap superior.

Detalle técnico del McLaren MCL60

El conjunto del freno delantero del McLaren MCL60 cuenta con carenados muy cuidados que suministran aire frío al disco y la pinza de freno.

Detalles técnicos del Red Bull Racing RB19

Red Bull, por su parte, utiliza un carenado de disco más grande sobre la mitad superior, lo que se refleja en una ruta menos tortuosa para el conducto que alimenta la pinza con aire frío.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Los de Milton Keynes tienen una disposición similar en la parte trasera del RB19, aunque con un carenado del disco más estrecho dado que el disco tiene una huella más pequeña.

Aston Martin AMR23 detalles técnicos

Aston Martin tiene una configuración similar en el AMR23, aunque aquí la pinza no está envuelta, lo que nos permite ver las aletas tubulares presentes en el diseño de la pinza que ahorran peso y ayudan a la refrigeración.

Detalles técnicos del Haas F1 Team VF-23

Haas ha recortado los elementos superiores de su alerón delantero para equilibrar los cambios realizados con ala posterior.

Aston Martin AMR23 detalle técnico

Aquí se puede ver el panel del morro del Aston Martin AMR23.

Detalles técnicos del AlphaTauri AT04

El alerón trasero de menor carga aerodinámica del AlphaTauri tiene forma de cuchara con un alerón superior que cae gradualmente en su exterior al encontrarse con la sección de la punta.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

Una gran vista de la parte trasera del McLaren MCL60, incluyendo el alerón trasero, el difusor y la disposición del alerón de viga extendida.

Detalle del morro y el alerón delantero del Mercedes W14

En la fotografía vemos el alerón delantero y el morro del Mercedes W14, muy simple en comparación con los diseños anteriores a 2022.

Detalle del McLaren MCL60

El suelo del McLaren presenta un trapecio interior que se sitúa por encima del borde de ataque del suelo, mientras que una sección abombada bajo el rebaje del pontón ayuda a gestionar mejor el flujo de aire, tanto por encima como por debajo de la superficie. También hay que fijarse en que los bordes del suelo y los trapecios se han inclinado para ayudar a reducir la flexión.

Detalle del McLaren MCL60

Aquí se aprecia en detalle el borde del alerón en el fondo del MCL60, con las tres aletas inclinadas para ayudar a protegerlas cuando el suelo se comprime hacia el asfalto, evitando al mismo tiempo que se flexionen demasiado.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-23

Uno de los paquetes de alerones traseros con forma de cuchara y menor carga aerodinámica de Ferrari, que se completa con la disposición de pilares dobles.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-23

La disposición de ala de doble viga de Ferrari tiene un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa toda la envergadura del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen fijar las partes superiores a la sección de arriba de la estructura de choque.

Detalles técnicos del AlphaTauri AT04

Un mecánico de Haas trabaja en el DRS del VF-23, lo que nos permite ver su mecanismo.

Detalle del Mercedes W14

El borde del suelo en el Mercedes W14 alberga una serie de ondulaciones más pequeñas que trabajarán en conjunto con las puntas del suelo. Lo más interesante es cuánto se enrolla hacia arriba el borde del alerón respecto a la altura delantera del fondo.

Detalle del Ferrari SF-23

Ferrari ha montado algunos sensores en el suelo para la FP1, pero se nota también cómo el borde del fondo por delante del neumático trasero está enrollado hacia arriba, mientras que también es visible la doble 'house mouse' en el lateral del difusor.