Bajo el sistema de penalización por puntos de la F1 -introducido en 2014- algunos de los rivales se han acercado al umbral de los 12 puntos y la amenaza de ser suspendidos con una carrera: Daniil Kvyat en 2017, Lewis Hamilton en 2020 y Pierre Gasly el año pasado. Pero el tiempo que estuvieron cerca del límite duró solo unos meses en cada caso.

Retrocedamos 27 años, cuando Jacques Villeneuve tuvo que disputar nueve carreras con una sentencia de prohibición suspendida de carrera por el Gran Premio de Italia de 1997, donde había conducido demasiado rápido bajo banderas amarillas en el warm-up previo a la carrera. La sanción suspendida significa que, si vuelve a ocurrir algo similar, se aplica esa penalización.

Efectivamente, se trataba de una sanción de nueve meses dada la diferente duración del calendario en aquel entonces, pero la decisión de Williams de retirar su apelación sobre su sanción en el GP de Japón tres carreras más tarde hizo que perdiera ese resultado y desapareciera el riesgo.

A Kevin Magnussen le esperan 11 meses, suponiendo que empiece la temporada 2025, ya que su contrato con Haas F1 Team acaba este año.

Eso son 17 carreras en total en 2024, donde incluso un incidente leve como el de Sargeant en el GP de China - adelantando accidentalmente bajo el coche de seguridad a la salida de boxes - podría desencadenar la prohibición.

Magnussen se enfrentó por primera vez a esa amenaza el pasado fin de semana en Imola.

"No pensé en ello", responde en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. "Tengo que seguir apretando, de lo contrario me pasaré las próximas 20 carreras dando vueltas. No voy a hacer eso. Tampoco tiene sentido".

Kevin Magnussen, Haas VF-24

Magnussen se refiere a cómo ya ha expuesto su caso y se cuestiona cómo ha acabado en esa posición. La charla es en el motorhome de Haas después de la lluvia en el circuito de Montecarlo en la tarde del jueves. El danés, como siempre, está inmaculado. Y también elocuente.

"Si lo comparas con la forma en la que competí con Lewis en Miami, fue tan duro como puedo correr con cualquiera", dice cuando se le pregunta si la sensación de que había frenado más a sus rivales en Imola la sentía él así en el coche. De hecho, llegó a acercarse a 12 puntos por haberse excedido en su defensa de posición en la sprint de Miami contra Hamilton para tratar de proteger la posición de su compañero Nico Hulkenberg.

Magnussen reconoce que Haas no le pidió que hiciera eso en Miami, pero sí lo hizo en una situación similar en Yeda al inicio de la temporada. Y se ha podido saber que aquello provocó tensiones dentro de la escudería estadounidense.

"Creo que se entienden las razones y la dinámica ahí", añade. "Y luego, en Imola, parecía posible que pudiera alcanzar a esos pilotos y conseguir puntos, así que no tenía que volverme loco allí".

"No es un defecto mío. Lo intento y sopeso los pros y los contras y lo hago cuando tiene sentido y no lo hago cuando no lo tiene. Al menos lo intento".

En 15 minutos en Mónaco, Magnussen parece a la vez arrepentido y desafiante frente a su largo dilema.

La saga comenzó con su pilotaje contra Yuki Tsunoda y Alex Albon en aquella ronda de Yeda -sobre el choque con Albon que le valió tres puntos dice que "no pasó nada"- y aumentó dramáticamente en riesgo con los choques con Hamilton y Sargeant en Miami a principios de este mes.

Kevin Magnussen, Haas VF-24

"Ha habido un par de situaciones este año en las que aunque no estaba en los puntos, todavía valía la pena luchar por ello porque como equipo todavía estábamos en la pelea por los puntos y mi posición en la pista tenía un efecto sobre cómo íbamos a sumar puntos en esas carreras", explica.

"Así que es difícil decir que me arrepiento de algo de lo que hice... No me encanta jugar a este juego, pero al mismo tiempo siempre intento respetar las reglas. Incluso cuando he intentado luchar muy duro con algunos rivales y he sobrepasado el límite y he recibido una penalización. Entonces acepto la sanción".

"Se ha planteado la cuestión de si las normas son correctas, algo con lo que estoy totalmente de acuerdo y he dado mis ideas sobre cómo mejorarlas. Veo que hay un problema con las reglas, pero yo no las hice. No odies al que juega con ellas, ¿sabes? Así son las cosas".

Al igual que hizo en Imola, Magnussen sugirió que los comisarios de la F1 deberían adoptar el enfoque de "dejarles correr" que vio cuando corrió en la IndyCar en 2021 y 2022 y en IMSA. También cuestiona la pertinencia de la actualización de 2024 de las directrices de competición de la F1.

Esas directrices se han hecho mucho más extensas y complejas esta temporada. En el caso particular de los pilotos que intentan adelantamientos por el exterior - como Magnussen contra Sargeant en Miami - la consideración de que el piloto atacante debe poder permanecer dentro de los límites de la pista en todo momento, obviamente, requiere que el defensor sea especialmente cooperativo.

En este sentido, Magnussen opina que "han puesto esas cosas en las reglas que significan que si permites que el piloto por el exterior gire hacia ti si los pasos anteriores, que conducen a eso, son de una determinada manera, entonces puede girar hacia ti y el tipo del interior recibirá una penalización".

"¿Dónde está el sentido común? ¿Dónde está el instinto? ¿Por qué necesitamos todas estas normas? "Simplemente dejadnos correr y dejadnos usar nuestros instintos, todos queremos terminar la carrera, todos queremos ser sensatos".

Kevin Magnussen, Haas F1 Team

Pero, tras haber llegado a este punto con tanta polémica, en cierto modo Magnussen también se siente mejor por ello. Esto, espera, podría significar que completará su riesgo histórico en la F1 sin perderse una carrera.

"En algunas de las conversaciones con la FIA, también les entiendo mejor", concluye. "Sigue sin gustarme cómo son las reglas. Pero también es algo en lo que intentan hacerlo lo mejor posible".

"Creo que en este proceso también he aprendido algo. Creo que con algunas cosas han adoptado una postura diferente, me han explicado algunas cosas, lo que significa que probablemente pueda evitar esto mejor que antes".

"Pero aún podría acabar en una situación en la que si hago algo por accidente, entonces me caerá la sanción".