La FIA permitirá añadir carenados al Halo y será más estético

Hablando en una conferencia en Hungría sobre el Halo, Charlie Whiting confirmó que el dispositivo que utilizaron todos los equipos la temporada pasada en pista estaba "en bruto".

La FIA anunció que el Halo sería introducido en los coches de F1 para 2018, tras descartar el Escudo que probaron en Silverstone.

Los equipos podrán añadir carenados en el Halo, que será estándar para todos, con el fin de ayudar a superar cualquier problema aerodinámico que se presente.

"Todos los Halos que hemos visto recuerdo que han sido simplemente prototipos sin pulir“, dijo Whiting. "Creo que tenemos que esperar y ver lo que traen los equipos, porque seguramente todos aprovechen la libertad que se les ha dado, aunque sea solo por razones aerodinámicas”.

"Estoy seguro de que serán más agradables a la vista. Tienen que utilizar el Halo estándar, que será de un solo proveedor. Pero se les permitirá utilizar carenados no estructurales en la parte superior, que no podrán superar los 20mm de la estructura principal”.

"Creo que hay una restricción de anchura total, y creo que hay una restricción en la medida en la que pueden invadir la apertura del cockpit, pero 20mm es bastante, y pueden hacer lo que les plazca”.

"La razón principal para permitirlo fue darles la posibilidad de arreglar cualquier desajuste aerodinámico que genere el Halo. Querían poder redirigirlo el flujo de aire que llega”.

Whiting cree que los aficionados se acostumbrarán rápidamente a la apariencia del dispositivo.

"Creo que verás que los equipos aún no han explorado todas las posibilidades que pueden hacer para que sea más agradable a la vista”, dijo Whiting.

“De momento solo hemos visto diseños ‘desnudos’, incluso cuando Williams llevó uno blanco, del mismo color que el coche, estarás de acuerdo conmigo en que se veía mucho mejor”.

"Personalmente creo que los fans se acostumbrarán. Sé que ahora mismo son un poco contrarios. Creo que llegarán nuevos diseños, así que no será tan malo como se cree".

Whiting también sugirió que los equipos podían utilizar ese espacio para logos de patrocinadores.

El 'Escudo' no está descartado del todo para la F1

La FIA también ha dejado claro que el 'Escudo' se ha dejado a un lado no por el feedback negativo que dio sobre él Sebastian Vettel cuando lo probó en Silverstone, sino porque aún no ha pasado las pruebas suficientes.

A diferencia del Halo, aún no ha pasado el test de recibir el impacto de una rueda de 20kg lanzada a una velocidad de 225 km/h.

"Sebastian se sintió un poco mareado por una ligera distorsión óptica que tenía en posición recta", dijo el director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies. "Tenemos una buena idea sobre por qué ocurre eso, y no creemos que sea técnicamente imposible resolverlo”.

"El factor subyacente de que el Escudo fuera diseñado para ofrecer un nivel más bajo de protección que el Halo por lo que normalmente no pasaría el test del neumático. Y también sabemos que con este tipo de dispositivo habría otras complicaciones relacionadas con la visibilidad, la suciedad, la lluvia, etc”.

"Sentimos que aún tenemos que explorarlo, y quizás un día podremos alcanzar el objetivo”.

"Las razones principales para descartarlo no fueron tanto los comentarios de un solo piloto [Vettel], porque después de la primera prueba en pista sabíamos que podía haber algún problema y que aún quedaba trabajo por hacer, como ha pasado con el otro dispositivo.

“Pero el nivel de protección no era tan alto como queríamos”.

Mekies confirmó que la FIA no descarta cambiar el Halo por una solución mejor si la encuentran.

"Una de las razones por las que gastamos energía y tiempo en probar el Escudo fue encontrar una solución más integrada”.

"Como he dicho, creemos que por ahora las desventajas son demasiado grandes en comparación con los beneficios que da el Halo, pero es posible que en el futuro podamos decidir cambiar si hay otra solución que sea mejor para la protección y que sea mejor estéticamente”.