Análisis: la fortaleza de Vettel en la que Leclerc debe mejorar
La primera temporada de Charles Leclerc en F1 dejó impresionantes actuaciones en clasificación y carreras sólidas, pero el nuevo piloto Ferrari debe avanzar en un área importante contra Sebastian Vettel en 2019.
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
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Sauber mejoró en 2018 de pasar de ser el equipo del fondo de la parrilla junto a Williams, a convertirse en un habitual de la Q3 los sábados y los puntos los domingos.
Leclerc fue el mejor piloto del equipo en clasificación, superando a su compañero Marcus Ericsson, más experto, en 14 de las 21 sesiones del año.
Analizando los detalles del rendimiento de Leclerc en clasificación se aprecian unos impresionantes números, pero también una pequeña debilidad que debe mejorar para 2019.
Cómo respondió Leclerc al progreso de Sauber
El aspecto positivo es cómo le fue a Leclerc en relación con el ritmo que permitía su coche.
El método favorito de Motorsport.com, el "supertime", permite saber dónde se encontraba Sauber respecto a sus rivales comparando la vuelta más rápida de cada equipo en un fin de semana y transformándola en un porcentaje del más rápido.
Esa es la manera más justa de comparar equipos porque solo requiere que uno de los pilotos de cada escudería haga un buen tiempo en una sola vuelta durante cualquier momento del fin de semana.
Así, es posible comparar el rendimiento de Leclerc en relación con el lugar en el que, teóricamente, debería estar su coche por ritmo puro.
Dividir la temporada en cuatro partes permite ver que Leclerc no solo concordó con la trayectoria ascendente de su equipo, sino que también ha estado por delante de donde debería estar el ritmo del monoplaza.
El ritmo de Sauber le colocaría, 9º en el primer trimestre de la temporada, 7º en el segundo y el tercero y 5º en el cuarto.
Leclerc, sin embargo, cuenta con una posición media en clasificación de 16.8º, 11.4º, 13.8º y 8.6º en esos mismos trimestres.
La posición media de Sauber según el "supertiempo" entre los equipos es de 7.4º, pero nuevamente, el promedio de Leclerc en clasificación (12.7º) está por delante del inicio teórico de Sauber en el 14º o 15º puesto.
También es tres posiciones mejor que la media de Ericsson (15.7º), lo que explica de alguna manera por qué Leclerc también superó sistemáticamente al sueco en carrera, con una posición final media de 9.7º frente al 12.2º de Ericsson.
Pasa las imágenes y mira las comparaciones entre compañeros de equipo
(Si no puedes ver las fotos, pulsa en 'versión completa' al final del artículo)
Una debilidad real, al descubierto con las vueltas teóricas
Esos números, aunque en bruto, sugieren que el monegasco hizo un excelente trabajo para adaptarse a los retos de la clasificación de F1.
Sin embargo, Leclerc también tuvo el peor récord de toda la parrilla para hacer su mejor vuelta teórica en la clasificación. Una vuelta teórica es la que saldría juntando los tres mejores sectores de cada piloto en una misma vuelta, que sería su mejor giro.
En solo tres grandes premios, Leclerc combinó sus tres mejores sectores en la misma vuelta, y también tuvo el segundo mayor promedio de déficit entre su tiempo de vuelta real y su mejor tiempo teórico, siendo 0.132 segundos más lento de lo que podía haber sido con una vuelta perfecta.
"Necesitamos pasar de la Q1 a la Q3 y tienes que dar vueltas al límite", dijo Leclerc, cuando Motorsport.com le preguntó sobre ese detalle.
"Es difícil mejorar lo que has hecho antes".
"Hacia el final de la temporada, pude lograr la vuelta que quería hacer en la Q3, pero en la parte media de la temporada a veces sufría y a menudo hacía el mejor tiempo en Q2 y no en la Q3".
Leclerc mejoró, especialmente en las carreras finales donde se clasificó entre los 10 primeros en cinco de los últimos seis grandes premios, pero incluso así le costó un puesto en la parrilla no conseguir su mejor vuelta teórica.
En esas últimas seis carreras, Leclerc estuvo por debajo de la que podría haber sido su mejor vuelta, siendo México (0.248s) y Brasil (0.237s) los más destacables negativamente.
Vettel, el mejor en esa estadística
Aunque no es definitivo, vale la pena señalar que el compañero de equipo de Leclerc en Ferrari 2019, Sebastian Vettel, fue el más efectivo en las mejores vueltas teóricas.
Vettel combinó sus tres mejores sectores en 11 de las 21 sesiones de calificación, tres más que cualquier otro piloto.
También fue el mejor por promedio, perdiendo solo 0.025 segundos respecto a su vuelta teórica durante toda la temporada.
Eso marca un claro punto de referencia dentro de Ferrari para Leclerc, además de resaltar la calidad de Vettel respecto a toda la parrilla.
Leclerc demostró en su primer año lo bien que puede competir si tiene buena posición en pista. Y, siendo tan importante la posición en la que salgas, será vital que llegue al nivel de Vettel.
Galería: todos los pilotos que han ganado al menos una carrera con Ferrari
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)
GP de Malasia 2015
GP de Hungría 2015
GP de Singapur 2015
GP de Australia 2017
GP de Bahrein 2017
GP de Mónaco 2017
GP de Hungría 2017
GP de Brasil 2017
GP de Australia 2018
GP de Bahrein 2018
GP de Canadá 2018
GP de Gran Bretaña 2018
GP de Bélgica 2018
GP de Francia 1968
GP de Austria 1970
GP de Canadá 1970
GP de México 1970
GP de Países Bajos 1971
GP de Alemania 1972
GP de Sudáfrica 1979
GP de EE UU Oeste 1979
GP de EE UU Este 1979
GP de Mónaco 1981
GP de España 1981
GP de Canadá 1978
*De izquierda a derecha, Alan Jones, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter.
GP de Brasil 1977
GP de Brasil 1978
GP de EE UU Oeste 1978
GP de Gran Bretaña 1978
GP de EE UU Este 1978
*De izquierda a derecha, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Carlos Reutemann y Niki Lauda.
GP de Bélgica 1956
GP de Francia 1956
GP de Gran Bretaña 1958
*A la derecha, Mike Hawthorn, también ganador con Ferrari
GP de Alemania 1959
GP de Francia 1959
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