La FIA restringe los trucos en los sistemas de dirección

Charlie Whiting, director de carrera de la F1, envió una directiva técnica a las escuderías la semana pasada dejando claro que la FIA cree que en 2017 algunos equipos diseñaron sus sistemas de suspensión y de dirección para bajar la altura del monoplaza en el momento de girar, lo cual potencialmente otorga un beneficio aerodinámico y, en consecuencia, un aumento en el agarre.

Whiting reconoce que un cambio de altura a través de la dirección es normal, pero dice que a partir de ahora no puede exceder de 5mm y que son los equipos quienes deben probar que los sistemas de sus coches de 2018 se ajustarán a la norma.

El asunto fue discutido en detalle con los directores técnicos en la reciente reunión técnica de la FIA en Londres, donde se dieron opiniones encontradas sobre cuánta  influencia debe tener la suspensión a partir de ahora en la aerodinámica.

Algunas fuentes indican que Red Bull quería mantener la libertad de desarrollar la suspensión bajo el reglamento actual, mientras que Ferrari apoyaba la idea de imponer restricciones. Se cree que Mercedes sugirió que la suspensión activa debería estar permitida utilizando software y hardware entregados por la FIA.

Tres semanas después de aquella reunión la Directiva Técnica ha llegado a los equipos, los cuales ya están muy avanzados en sus diseños para 2018.

Whiting escribió: “Quedó claro durante la temporada que algunos equipos estuvieron diseñando los sistemas de suspensión y dirección en un intento por cambiar la altura del coche”.

“Si bien cierto cambio es inevitable cuando la dirección se mueve de lado a lado, sospechamos que el efecto de esos sistemas fue más allá de un cambio accidental de altura”.

“También creemos que cualquier cambio de la altura es muy probable que afecte el rendimiento aerodinámico del coche”.

Whiting hizo referencia a un fallo de hace 24 años de la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA sobre la suspensión como precedente para la interpretación del reglamento técnico que se refiere a la influencia aerodinámica.

Una sección del reglamento dice que “cualquier sistema, dispositivo o procedimiento del coche que utilice el movimiento del piloto como una manera de alterar las características aerodinámicas está prohibido”.

En su directiva a los equipos, Whiting concluyó: “En nuestra opinión los sistemas de dirección deben ser tratados de la misma manera que los sistemas de suspensión, esto es que la resolución de la Corte de Apelaciones de 1993 debe aplicarse cuando se evalúa el cumplimiento del Artículo 3.8 del Reglamento Técnico”.

“Por lo tanto, cualquier cambio de altura frontal cuando la dirección se mueve de un lado al otro debe ser totalmente accidental”.

“De esta forma les pediremos que nos provean con toda la documentación relevante mostrando qué efecto tiene la dirección en la altura frontal de su coche y, para estar seguros de que cualquier efecto es fortuito, la altura no puede variar más de 5 mm cuando la dirección se mueva de un lado al otro”.

Resta por conocer qué impacto tendrá esta directiva técnica, dado que los equipos están trabajando hace tiempo en sus monoplaza de 2018 y por lo tanto puede que ya se encuentren comprometidos con sus diseños de suspensión y dirección.

Si el asunto llega a los comisarios de la FIA en un fin de semana de gran premio, momento en que tendrán que realizar un fallo, será el momento de ver el alcance de esta medida.

En efecto, los equipos ahora tienen que decidir si pueden arriesgarse y seguir adelante con sus diseños o construir sus coches bajo la nueva interpretación.

Un miembro de un equipo aseguró a Motorsport.com: “Sospecho que no se puede controlar y los equipos simplemente lo ignorarán. Es la ‘opinión’ de la FIA simplemente, no es la ‘ley’. Nada va a cambiar”, zanjó dicha fuente.

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