Ferrari reestructura su equipo y Binotto deja el muro de boxes

Como resultado de los cambios, el director del equipo, Mattia Binotto, se traslada del muro de boxes al garaje, pero solo debido al número limitado de siete asientos que se permite a los equipos.

Mientras que la mayoría de los directores de equipo siguen viendo la acción en pista desde el muro de boxes, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, lleva varios años en el garaje. Binotto tampoco tiene previsto estar en todas las carreras de este año, como se había anunciado anteriormente.

El nuevo jefe de estrategia de Ferrari es el británico Ravin Jain, de 26 años, que lleva en el equipo desde 2016. Asume el papel del español Iñaki Rueda, que ahora asciende al puesto de director deportivo.

"Cuando presentamos la nueva estructura en febrero dijimos que Laurent iba a tomar el papel de director de carrera", dijo un portavoz de Ferrari a Motorsport.com. "E Iñaki Rueda iba a ocupar el papel de director deportivo, mientras que seguía siendo el jefe de estrategia".

"Así que durante la primera parte de la temporada hemos hecho un proceso en el que paso a paso Inaki iba asumiendo esa responsabilidad, haciendo sombra a Laurent".

"Ahora este proceso ha llegado a un punto en el que él está totalmente a cargo de ello. Y como director de carrera, Laurent está supervisando todo lo que ocurre en la pista. La otra novedad es que Ravin Jain se encargará de la estrategia, y estará en el muro de boxes".

Jain es un graduado de la Universidad de Oxford que tiene un título de primera clase en Física, y una distinción en un Máster en Física matemática y teórica.

En 2013, tuvo un breve trabajo de verano en Caterham colaborando en el procesamiento de datos cuando aún era estudiante, y al verano siguiente desembarcó en Williams para ayudar en el diseño de software en el departamento de estrategia.

Luego tuvo un tercer trabajo de verano en Ferrari en 2015, colaborando en estrategia y modelado matemático, antes de unirse al equipo en 2016 al terminar sus estudios.

"Es un ingeniero muy joven, y fue seleccionado a través de la Academia de Ingeniería de Ferrari", dijo el portavoz del equipo. "Así que a su manera está en paralelo a la carrera que Charles [Leclerc] ha tenido en la Academia de Pilotos".

"Estamos contentos de que pueda ver que la gente puede crecer en el equipo y tomar más y más responsabilidades. Puede tener una oportunidad sin tener que venir de diferentes equipos, etc."

Las novedades técnicas de la F1 en Azerbaiyán

Pasa las flechas y descubre. Y, si no te aparecen las imágenes, pulsa en 'versión completa' al final del artículo…

Red Bull llegó a Bakú con un nuevo alerón trasero, que sin duda contribuirá a contrarrestar las afirmaciones sobre su polémica flexibilidad esta temporada. El nuevo diseño presenta una forma de cuchara más agresiva en el plano principal y un diseño de endplate muy simple, sin el recorte trasero escalonado y los aletines colgantes con ranuras.

El flap superior del alerón trasero del RB16B no tiene un gurney flap instalado y el borde de salida también se ha moldeado para estar en conjunto con la forma de cuchara del plano principal.

La parte trasera del Mercedes W12 está repleta de detalles, y en esta toma puedes disfrutar del difusor, las aletas del conducto del freno trasero, la pequeña salida de refrigeración, el T-Wing inferior y el soporte vertical ahuecado.

Red Bull ha barajado diferentes opciones para la entrada del conducto de freno en las últimas carreras, ajustando la configuración de los travesaños en la sección superior. Para Bakú, lo ha dividido vertical y horizontalmente para impulsar el aire hacia los canales necesarios.

Después de realizar cambios en los elementos de la suspensión y los conductos de freno para Mónaco, Mercedes volvió a su configuración habitual para Bakú.

Ferrari ha recortado una sección del borde exterior del plano superior del alerón delantero para Bakú, con el fin de reducir la carga aerodinámica y la resistencia al avance (mira la sección que se encuentra a la izquierda del ajustador).

Alpine también ha recortado el borde de fuga del flap (aleta) superior en el alerón delantero, y además ha abordado la forma de las puntas de las aletas para remodelar el vórtice Y250 de manera diferente.

Escondidos detrás de la plataforma de alineación, podemos ver algunos de los detalles del grupo de bargeboard, incluida la serie de aletas con un distintivo acabado plateado.

Otro ángulo del alerón delantero de Ferrari que muestra cómo se ha recortado el flap superior.

Una toma del conjunto del freno delantero de McLaren durante la fase de montaje que hace que sea fácil ver el esqueleto del montante enterrado debajo de todas las tuberías de fibra de carbono.

La parte trasera del AMR21, donde la tubería envuelta alrededor de la pinza aparece claramente visible. También se ven los pequeños puntos amarillos en el alerón trasero, que la FIA utilizará para evaluar la rotación de los alerones a partir de las imágenes de la cámara trasera on board este fin de semana.

El RB16B de Sergio Pérez durante su montaje muestra algunos de los detalles que normalmente se esconden debajo de las cubiertas.

Un vistazo de cerca de los elementos de suspensión internos del RB16B.

La disposición del enfriador del sillín en el RB16B ha sido un elemento básico de la configuración de la unidad de potencia de Honda desde que regresó a la F1.

Un primer plano del conjunto de suspensión y freno trasero sin el tambor da una idea de dónde se dispersa parte del aire recolectado por la entrada. También se ve el flujo a través del canal en la extensión vertical que se añadió en la parte final de la temporada pasada y se ha modificado aún más este año.

Una buena toma del equipamiento alojado en la mitad inferior del pontón izquierdo del Mercedes W12.

Un vistazo al equipamiento del pontón derecho del Mercedes W12.

El Williams FW43B sin la carrocería de la cubierta del motor nos brinda una excelente visión de la unidad de potencia de Mercedes y sus accesorios.

Una excelente visión general de la parte delantera del Haas VF-21, incluida la suspensión interna y el conjunto del freno delantero. Verás que, sin las tuberías de carbono montadas, podemos apreciar la ventilación de la pinza de freno.

El alerón trasero del Alfa Romeo C41 no tiene un flap Gurney unido al borde de salida del plano superior, con el fin de reducir la resistencia que normalmente generaría.

Una toma del conjunto del freno delantero del Mercedes W12 sin el tambor instalado da una buena idea de dónde se envía el flujo de aire que se recoge en la entrada, ya sea para enfriar componentes o para ofrecer mejora aerodinámica.

La disposición del tambor con forma de sombrero de copa en el Alfa Romeo C41 deja al descubierto el disco de freno.

El conjunto de freno trasero en el Alfa Romeo C41 sin el tambor instalado nos da una imagen clara de cómo se alimenta el flujo de aire desde la entrada a la pinza de freno. También se ve cómo Alfa ha colgado un pequeño aletín de la aleta del freno principal.

Un primer plano de la suspensión delantera interior del Alfa Romeo C41, donde domina el elemento de elevación.

Otra toma del alerón trasero del C41, pero esta vez podemos ver que el equipo ha vuelto a la especificación de endplate que usa en todos los circuitos menos en Mónaco, con el elemento de borde de ataque desplazado del resto del endplate.

25