Por qué Ferrari F1 cambió de planes con su suelo experimental en Qatar

Ferrari llegó una vez más a Qatar con su suelo experimental, montándolo en el coche de Charles Leclerc para los primeros entrenamientos libres tras haberlo Carlos Sainz en Las Vegas.

Aunque se había asumido que la única sesión de entrenamientos libres en un fin de semana sprint haría que instalaran el suelo para unas pocas tandas y luego lo dejaran a un lado hasta Abu Dhabi, en realidad estuvo en el coche de Leclerc durante todo el fin de semana.

Ese suelo se encargó inicialmente para obtener información real sobre soluciones de diseño que podrían, o no, estar presentes en el monoplaza de 2025.

Sin embargo, se entiende que los comentarios iniciales de sus pilotos sugirieron que el suelo, aunque quizás no ofreciera un gran aumento del rendimiento, al menos ayudaba al equilibrio del coche, lo que provocó el cambio de planes para que Leclerc corriera con él.

Los cambios de ese suelo, que son bastante sustanciales en comparación con la especificación anterior, son un puente entre dos corrientes de desarrollo diferentes, donde algunas ideas antiguas que no habían funcionado en el pasado fueron revisadas.

Eso habla por sí solo de la mejor correlación entre sus herramientas de simulación y el entorno del mundo real, tras la remodelación que tuvo lugar a principios de temporada en sus instalaciones del túnel de viento.

Ferrari, al igual que sus rivales, ha tenido a menudo problemas de correlación durante esta era reglamentaria, ya que esta generación de coches se ve fácilmente perturbada por las fluctuaciones de la altura de pilotaje.

Comparación del suelo del Ferrari SF-24 GP de Las Vegas, GP de Italia

El nuevo suelo es interesante por varias razones, ya que no hay una vía de diseño específica que se haya ajustado.

De hecho, se trata de una actualización integral que abarca las láminas del suelo, la expansión hacia delante del subsuelo, el borde del suelo y la pared lateral de la rampa del difusor.

El aspecto más interesante de esa revisión que se puede ver es el diseño del borde del alerón, ya que lo habíamos visto antes en Ferrari, tanto en 2022 como en 2023.

El equipo ha considerado oportuno tomar una dirección diferente cuando no ha podido lograr el rendimiento que esperaba que ofreciera.

La sección trasera más esbelta en forma de L del alerón también se ha visto en otros coches, lo que sugiere que es una solución que parece buena según los números, pero que quizás requiera que encajen otras piezas del rompecabezas para sacarle el máximo partido.

Por ejemplo, esta variante no sólo tiene una superficie más plana en relación con el suelo en toda su longitud, sino que se ha modificado la proporción de superficie ocupada por el borde del alerón en toda su longitud, frente al borde del suelo que hay su lado. 

Mientras tanto, también han tenido que adaptar los soportes metálicos, ya que el grado de flexibilidad que se necesita puede variar algo en comparación con su diseño actual.

Por supuesto, no sabremos el alcance total de todos los cambios que se han hecho en el suelo, ya que hay claramente un conjunto de alteraciones correspondientes que han hecho en el subsuelo, que no son visibles.

Sin embargo, lo que está claro es que el equipo sentirá que avanza en la dirección correcta tanto con sus proyectos actuales como con los futuros.

Nuevo alerón del Alpine

Nuevo morro del Alpine A524, GP de Qatar

Alpine llegó al Gran Premio de Qatar con nuevas piezas para el A524, ya que el equipo comenzó a evaluar otra ruta de diseño antes de lo que probablemente será su dirección de cara a 2025.

Un nuevo alerón delantero y un nuevo morro, diseñados para complementarse entre sí, se probaron en el coche de Pierre Gasly en Qatar, mientras que el equipo debe recibir otro conjunto de piezas para Jack Doohan en Abu Dhabi.

El cambio en el morro es lo que ha abierto esencialmente dicha vía de desarrollo, y la sección de la punta ahora es más estrecha y más cuadrada en toda la parte delantera.

La longitud total de la estructura se ha reducido para que se asiente sobre el segundo elemento del alerón delantero, en lugar de sobre el plano principal.

Eso ha dado lugar a una reconfiguración de los elementos del plano principal y de los aletines secundarios para adaptarse mejor a las características del flujo de aire y de la presión que plantean las alteraciones realizadas en el morro.

Ahora también hay un soporte separador de ranuras de metal más montado a cada lado de la punta del morro entre los dos elementos del ala delantera.

Comparación del alerón delantero del Alpine A524 (destacados)

Los alerones superiores también se han revisado como consecuencia de las alteraciones antes mencionadas, y el borde de fuga anteriormente arqueado del alerón superior está completamente aplanado (línea amarilla punteada) y una distribución más uniforme de la cuerda a lo largo de la envergadura aplicada a ambos alerones.

Además, también se han modificado las secciones estáticas de esos flaps superiores (marcados con un círculo) que, debido al morro más estrecho, ahora tienen más superficie expuesta que antes, lo que hace que su geometría se haya optimizado en torno a las nuevas condiciones de flujo de aire a las que están expuestos.