La F1 incrementa el combustible para 2019: los pilotos podrán apretar más
El Grupo de Estrategia de la F1 y la Comisión de la F1 han acordado incrementar el límite de combustible para la carrera a partir de 2019 para que los pilotos puedan utilizar la máxima potencia mucho más a menudo.
La FIA también ha confirmado que ha fijado mayo como fecha límite para acabar el reglamento de motores de 2021, tal y como informamos la semana pasada con palabras del director de Ferrari, Maurizio Arrivabene.
Los equipos ven con buenos ojos el aumento del límite de combustible (que pasa de 105 kg a 110 kg), un cambio acordado en la reunión de este martes en París y que será ratificado por el Consejo Mundial del Deporte de Motor.
Dado el mayor nivel de carga aerodinámica y los tiempos por vuelta más rápidos provocados por al nueva generación de coches que entró en vigor el año pasado hizo que las escuderías se enfrentaran a un mayor consumo de combustible.
Eso llevó a que muchos pilotos tuvieran que ahorrar durante las carreras, algo que no gusta ni a ellos ni a los aficionados.
También se confirmó para 2019 la separación del peso del piloto y del monoplaza, con un mínimo de 80 kg para el conductor, y siendo obligatorio el uso de guantes biométricos por razones de seguridad.
Como ya se informó, este martes se debatió más sobre los cambios aerodinámicos para 2019 que faciliten los adelantamientos. La FIA hizo hincapié en que quiere tomar una decisión a finales de este mes, que es la fecha límite oficial para los cambios de las reglas de 2019. Los equipos están ayudando con investigación adicional de CFD (más información aquí).
El máximo organismo señaló que "seguirán las discusiones sobre las propuestas relacionadas con la aerodinámica, con vistas a tomar una decisión antes de finales de abril, una vez que se haya concluido la investigación realizada por la FIA y la consulta con los equipos".
El MGU-H será eliminado
La FIA también presentó la última versión de sus reglas de motores para 2021, señalando únicamente que el motor sería un V6 turbo híbrido de 1.6 litros, sin MGU-H. Este formato se describió por primera vez, con muchos más detalles, el 31 de octubre del año pasado.
Aunque la decisión de abandonar el MGU-H muestra que Liberty no ha comprometido su postura sobre el sistema de recuperación de energía, otros elementos del paquete de 2021 siguen siendo objeto de debate.
Fuentes bien informadas indicaron a Motorsport.com que la FIA y Liberty tienen puntos de vista diferentes sobre algunos aspectos del concepto final de motor.
La FIA dijo que su Departamento Técnico "ahora se reunirá con fabricantes de unidades de potencia actuales y futuros para debatirlo con más detalle, con vistas a concluir el reglamento de 2021 a finales de mayo".
Comparte o guarda este artículo
La carrera de F1 que se disputó tres meses y medio después de la clasificación
La primera victoria de Hamilton en Fórmula 1
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
El rey de los rallies vuelve con tres motores y prestaciones de locura
Piastri explica cómo un pinchazo acabó beneficiándole en Singapur: "Fue irónico"
Por qué Ferrari cedió ante la fallida apuesta de Hamilton en Singapur
Verstappen: "No me importa ser 2º, 3º o 4º en el mundial, solo quiero divertirme"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Mejores comentarios