Cómo ha mejorado todavía más Red Bull F1 su dominante RB19 de 2023

Red Bull llegó al Gran Premio de Azerbaiyán 2023 de Fórmula 1, después de tres semanas de parón, con algunas actualizaciones interesantes para aportar más rendimiento al ya dominante RB19.

Las modificaciones se centran en los pontones del monoplaza, donde se ha revisado la forma de la entrada y la parte inferior con el fin de mejorar el flujo que va hacia los radiadores, refrigeradores y auxiliares alojados en su interior. Obviamente, los cambios también influirán en el flujo de aire externo.

Red Bull ha conseguido hacer estas modificaciones ensanchando la abertura y elevando el borde de ataque de la parte inferior de los pontones, lo que altera el aspecto, pero no debería afectar drásticamente a su volumen.

El resultado de estos cambios es un equilibrio que beneficia a sus necesidades de refrigeración y que aumenta el espacio que hay por debajo de los pontones para enviar más flujo de aire hacia la parte trasera del coche.

Como consecuencia del ensanchamiento del chasis alrededor de la toma de aire, el resto de la geometría de los pontones también se ha modificado sutilmente.

De este modo, se aprovecha el espacio adicional de la parte inferior para mejorar tanto la interacción física con el suelo como su función aerodinámica.

La geometría del borde del suelo y los elementos aerodinámicos que se monta sobre él también se han revisado sutilmente en busca de más rendimiento.

Para capitalizar aún más los cambios aquí, también hay una modificación en la parte superior, con un chasis exterior más estilizado con el fin de mejorar mejor el flujo de aire local y aprovechar los cambios realizados en la zona baja de los pontones.

También se han realizado modificaciones en el conducto de los frenos traseros, con uno de los aletines dividido en dos, con el objetivo de gestionar mejor el flujo de aire en esa delicada zona.

Mientras que otros equipos han introducido nuevos alerones trasero con menor carga aerodinámica para las largas rectas del circuito urbano de Bakú, Red Bull no lo ha hecho y ha optado por utilizar las soluciones que ya han demostrado ser extremadamente potentes esta temporada.

Es probable que utilice una configuración similar a la de Australia, con su opción de alerón trasero de menor carga aerodinámica y el alerón inferior de viga de un solo elemento.

Mercedes F1 reduce la resistencia aerodinámica del coche W14 en Bakú

Mercedes también tiene un nuevo paquete de mejoras a su disposición en el GP de Azerbaiyán, ya que busca recuperar terreno respecto a los equipos que están por delante en este inicio de 2023.

Tienen una mezcla de actualizaciones específicas para Bakú y componentes de desarrollo en general, pero, dado que este fin de semana es el primero con un nuevo formato y que cuenta con sólo una sesión de entrenamientos, el equipo ha optado por montar modificaciones más pequeñas, antes de introducir varios paquetes más amplios que se espera que lleguen en las próximas semanas.

En la parte trasera del coche, se han introducido cambios tanto en la sección de la punta del alerón como en el deflector inferior del conducto de los frenos traseros.

La sección de la punta ha sido un área en la que Mercedes ya ha centrado su atención a lo largo de este nuevo reglamento, con el equipo diseñando su endplate de tal manera que la sección se pueda cambiar rápidamente sin necesidad de desmontar completamente el alerón.

Se han realizado cambios sutiles en la forma del aletín y la sección de la punta para Azerbaiyán, con el objetivo de mejorar el flujo de aire alrededor de la esquina superior, con varios recortes y paneles de relleno que pueden montarse o desmontarse rápidamente.

Mientras tanto, el deflector inferior del freno trasero tiene ahora un perfil escalonado de tres niveles, en lugar del escalón único más grande que tenía el W14 en las tres primeras carreras de la campaña, ya que el equipo busca mejorar tanto el rendimiento en esa zona concreta como ayudar al difusor.

Para mejorar la refrigeración en un circuito tan exigente con los frenos, Mercedes ha aumentado el tamaño de la salida de aire caliente orientada hacia atrás, mientras que también se han realizado cambios en el carenado de la horquilla inferior en el extremo exterior, en busca de una mejora en la forma en que el flujo de aire interactúa con el suelo en la zona de atrás.

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