Los coches para la F1 2026 son ahora dos segundos más rápidos tras un cambio

Los monoplazas de Fórmula 1 previstos para 2026 son ahora unos dos segundos por vuelta más rápidos gracias a los cambios reglamentarios introducidos por los equipos y la FIA.

Los planes generales para la próxima generación de monoplazas de F1 se revelaron en junio antes del Gran Premio de Canadá pero, tras las preocupaciones expresadas sobre su posible nivel de rendimiento, se empezó a trabajar en posibles ajustes.

El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, asegura que la nueva versión del reglamento debería hacer que los coches fueran un segundo por vuelta más lentos que los actuales.

"Se ha producido un aumento del rendimiento del coche en unos 50 puntos de carga aerodinámica", dijo.

"El rendimiento ha pasado de un 40% menos que los coches actuales a un 15% menos de carga aerodinámica [de 2026 frente a los actuales de 2024]".

"En términos de rendimiento, el tiempo por vuelta de los futuros coches es muy parecido al de los actuales. Todo esto se ha hecho tal y como se prometió en junio".

A la pregunta de cuál habría sido la velocidad de los coches si no se hubieran introducido modificaciones en el reglamento que se publicó por primera vez antes de Canadá, Tombazis respondió: "Si no hubiéramos hecho ningún cambio después de junio, supongo que probablemente habrían sido aproximadamente otros dos segundos más lentos".

Renders del coche de F1 2026 de la FIA

Lo que ha cambiado ahora en los coches de la F1 para 2026

Tombazis explicó en qué se habían centrado los cambios reglamentarios de 2026 para aumentar la carga aerodinámica y el tiempo por vuelta.

"Los principales cambios en la aerodinámica han sido aumentar un poco la caja en la que se encuentra el alerón delantero", dijo.

"También hemos añadido la valla del alerón delantero y el estilo que tenían los coches anteriores".

"Hemos añadido espacio para dispositivos delante del suelo delantero, como el lateral y el borde de ataque del lateral. Hemos aumentado el tamaño del difusor, que empieza un poco más adelante y es un poco más grande".

"Hemos rediseñado parte de la carrocería alrededor de las ruedas delanteras, y todavía hay algo de trabajo en curso que, con suerte, puede conducir a algunos ajustes finales en el próximo Consejo Mundial de la carrocería trasera, y cómo interactúa con el difusor en esa zona".

Los cambios de los coche de F1 para 2026 con más detalle 

Los cambios introducidos en el último borrador del reglamento incluyen varias alteraciones en el alerón delantero, con una mayor zona de caja permitida para los elementos del alerón delantero, y un endplate más grueso.

Mientras tanto, se ha añadido una lámina debajo del conjunto para ayudar a dirigir el flujo de aire, como era antes de la revisión reglamentaria de 2019, cuando esas láminas se eliminaron por completo.

También se ha introducido un "dispositivo de borde de ataque" para el suelo, que puede tener hasta cinco secciones y contribuirá claramente a la envolvente de rendimiento del propio suelo.

Mientras tanto, el "tablero del suelo" puede tener ahora tres secciones, en lugar de dos, y sus limitaciones dimensionales se han ajustado en consecuencia.

Para ayudar a reducir la flexión en el conjunto del suelo, ahora hay margen para más tirantes metálicos, ya que su número aumenta de dos a tres, mientras que también se permiten seis tirantes de tablero de suelo.

Las modificaciones, aunque no excesivas, proporcionan suficiente potencial para aumentar la carga aerodinámica de esta nueva generación de coches, ya que están interconectados, con cambios realizados de delante hacia atrás.