El sencillo cambio de reglas de F1 que devolvería la emoción a Mónaco

A medida que los coches de la Fórmula 1 se han hecho más grandes y pesados, está claro que las famosas calles do Montercarlo se han quedado pequeñas en cuanto a ofrecer buenas carreras.

En ocasiones se ha dicho que lo que hay que cambiar es el trazado para intentar crear oportunidades de adelantamiento. Las ideas han variado y la más popular ha sido modificar la chicane Nouvelle. ¿Podría hacerse más ancha y afilada, para que se convirtiera en un lugar de adelantamiento?

Otra idea de la que se ha hablado a menudo es que los coches giren a la izquierda en Portier y bajen un poco por las carreteras que bordean la playa antes de entrar en una recta mucho más larga (y con una zona de DRS) hasta la chicane.

Christian Horner, director de la escudería Red Bull, al ser preguntado por la posibilidad de cambiar el trazado, respondió: "Mónaco sigue ganando terreno y creciendo, así que creo que es algo que tanto nosotros como la Fórmula 1 deberíamos estudiar, porque es un lugar fantástico".

"Aquí hay mucha historia, pero todo evoluciona. Creo que ahora los coches son muy grandes. Si los comparas con los de hace 10 años, son casi el doble de grandes, así que es algo que tenemos que mirar colectivamente como deporte con el promotor, ¿cómo creamos más oportunidades de adelantar?", dijo.

A view of the circuit and surrounding buildings

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Pero hacer un cambio tan drástico como crear curvas adicionales no sólo sería demasiado caro, sino que además no garantizaría que las carreras fueran mejores. Adelantar es difícil en la F1 moderna y hay muchos circuitos donde los adelantamientos están muy limitados.

El GP de Mónaco de este año fue especialmente procesional por las circunstancias que rodearon a la bandera roja de la primera vuelta. La carrera se convirtió en una prueba de gestión de neumáticos y todos querían ir lo más despacio posible para no tener que volver a entrar en boxes.

Como admitió George Russell, que rodó muy lejos del ritmo de cabeza, no había nada que ganar yendo más rápido porque lo único que podía conseguir era tener problemas más adelante en la carrera.

Mónaco no es el único circuito en el que las circunstancias de las estrategias de neumáticos han acabado con toda la emoción de la carrera. La F1 se ha visto arruinada en esa misma situación muchas veces en el pasado cuando un coche de seguridad temprano provoca la primera parada mucho antes de lo que los equipos desearían, y la carrera se convierte entonces en una gestión extrema para que todo el mundo pueda llegar hasta la bandera a cuadros, lo que no es muy emocionante.

Como la Fórmula 1 entiende, la clave para ofrecer una buena carrera y adelantamientos es garantizar la diferencia de rendimiento entre los coches en las distintas fases de la carrera, y está claro que la mejor forma de hacerlo es a través de la estrategia de neumáticos.

Mónaco casi siempre ha garantizado ser un circuito de una sola parada. Eso significa que las posibilidad de compensar una mala estrategia son muy limitadas y que no existe el peligro que se corre en otros circuitos donde los coches desgastan mucho las gomas.

Lewis Hamilton de hecho señaló tras la carrera que la clave del problema se reducía a los neumáticos.

"En última instancia, creo que nuestros neumáticos pueden aguantar toda una carrera", dijo. "Así que es un compuesto demasiado duro para lo que necesitamos aquí. Tienes que encontrar la manera de darle más sabor, tal vez tres paradas obligatorias o algo así para darle un poco más de emoción".

George Russell, Mercedes F1 W15

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Sin embargo, obligar a los pilotos a hacer varias paradas podría considerarse demasiado artificial, y podría convertir la carrera en una especie de lotería que restaría meritocracia.

Pero es Russell, compañero de equipo de Hamilton, quien quizás haya dado con la solución más directa y lógica para garantizar que en Mónaco no se repita este tipo de carrera "aburrida".

"Creo que si sólo lleváramos neumáticos blandos... No durarían toda la carrera. E incluso puede que haya que hacer dos paradas. Alguien podría intentar una sola parada. Creo que hacer todo el fin de semana con blandos solucionaría muchos problemas".

Tiene toda la razón. Tener sólo neumáticos blandos sería un reto a gestionar y daría lugar a una serie de estrategias diferentes. Las compensaciones del rendimiento de los neumáticos podrían incluso abrir la puerta a ver algunos adelantamientos, y el undercut sería muy potente.

Los equipos tendrían más oportunidades de arriesgarse y ser agresivos con sus paradas, y los pilotos no podrían montar neumáticos al principio de la carrera para llegar hasta el final sin volver a parar.

Para llevar a cabo ese cambio tampoco haría falta gastar millones de euros en la construcción de nuevas curvas, ni complejas simulaciones y homologaciones de la FIA. En su lugar, se podría hacer con una simple votación en el Comité Asesor Deportivo y luego en la Comisión de la F1.

El Reglamento Deportivo de la F1 ya tiene una cláusula de Mónaco que permite que la carrera sea de 260 km en lugar de los 305 km para el resto de circuitos, así que ¿por qué no también una norma específica que diga, sólo para esta carrera, que la F1 deja de llevar los tres compuestos obligatorios y que llevará exclusivamente neumáticos blandos?

Pocos se opondrían a esta idea. Como dijo Max Verstappen cuando le preguntaron por probar algo diferente: "En general, el fin de semana es genial, sólo el domingo es aburrido, por desgracia".

"Pero el escenario sigue siendo genial. Si podemos encontrar una manera de poder competir un poco mejor, ¿por qué no? Esa sería mi solución preferida", concluyó el holandés.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Oscar Piastri, McLaren MCL38

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

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