Los pilotos de KTM echan en falta ahora velocidad punta, donde antes destacaban

Pedro Acosta ha constatado, a lo largo de las tres primeras citas de MotoGP 2026, que KTM ha perdido algo de velocidad máxima en comparación con la competencia. Dado que los fabricantes acordaron una congelación de motores previa al nuevo reglamento técnico, no se pudo trabajar en las unidades de potencia durante el pasado invierno para ganar potencia.

Por otro lado, sí se pudo trabajar en la toma de aire de la moto, la electrónica, el sistema de altura de la suspensión y la aerodinámica. Todos estos elementos también influyen en la velocidad final que se alcanza en las rectas.

En Tailandia, la KTM más rápida (Enea Bastianini) alcanzó una velocidad máxima de 342,8 km/h. Los pilotos de Aprilia, Jorge Martín y Marco Bezzecchi, alcanzaron 345,0 kilómetros por hora cada uno. El mejor registro de Ducati (Marc Márquez) fue de 341,7 km/h.

En Brasil, Ducati (de nuevo con Márquez) lideró la clasificación de velocidad punta, con 348,3 km/h. La Aprilia más rápida (Bezzecchi) alcanzó los 346,1 km/h. El mejor registro de KTM (Acosta) fue de 342,8 km/h. En Austin, Aprilia (Bezzecchi) volvió a ser la moto más rápida, con 353,9 km/h.

La RC16, mejor en las curvas, pero más lenta en las rectas

El mejor registro de Ducati (Fabio di Giannantonio) fue de 352,7 km/h y el mejor de KTM (Acosta), de 349,2 km/h. Dado que estos mejores registros se midieron en sesiones diferentes, solo son comparables hasta cierto punto (hay un aspecto clave: rebufo). No obstante, se puede deducir una tendencia.

Acosta resume así su valoración de la KTM: "La moto funciona mucho mejor en las curvas que el año pasado. Parece que una de nuestras mayores fortalezas, la velocidad máxima en las rectas, ha desaparecido".

"Los fabricantes han trabajado mucho, porque se ve que Ducati sigue estando al frente, y Aprilia ha dado un paso de gigante". KTM ha mejorado el comportamiento en las curvas y el desgaste de los neumáticos en la carrera, pero, aparentemente, ha perdido algo de velocidad punta a cambio.

Enea Bastianini en Austin en duelo con Marc Márquez

Foto: Getty Images North America

Brad Binder también indicó eso. "Hemos realizado algunos cambios fundamentales en el paquete aerodinámico para que la moto gire un poco mejor", afirmó el sudafricano. "Gira mejor, frena mejor y, en general, toma mejor las curvas".

"El equilibrio es mejor, pero de alguna manera seguramente hemos añadido resistencia aerodinámica. Así que la velocidad punta es definitivamente algo más complicada que en temporadas pasadas. Aunque no es en absoluto catastrófica, sí que es algo menor".

"Siempre hemos estado acostumbrados a recuperar tiempo en las rectas, ese ha sido siempre uno de nuestros mayores puntos fuertes. Perder eso lo hace un poco más difícil en carrera, porque realmente tienes que intentar planificar mejor tus adelantamientos".

Pedro Acosta y Marc Márquez durante su duelo en la carrera sprint de Tailandia

Foto: Lillian SUWANRUMPHA / AFP vía Getty Images

Esto se vio claramente en el duelo entre Acosta y Marc Márquez en la sprint de Tailandia. En la recta final, el piloto de Ducati siempre conseguía adelantar a la KTM. En la larga recta hacia la curva 3, el de Mazarrón apenas podía lanzar ataques al vigente campeón.

Pero, ¿ha perdido KTM velocidad punta, o es que la competencia ha dado con algo? "No estoy seguro", opinó Maverick Viñales. "Pero el año pasado tenía la sensación de que podía adelantar a la gente más fácilmente en las rectas. Quizá los demás hayan mejorado. No lo sé". ¿Y puede deberse a la aerodinámica? "Puede ser, no lo sé. Intentamos conseguir más rendimiento en las curvas y también más estabilidad en la frenada para ser más precisos".

"En algunas áreas se pierde algo a cambio. Probablemente, eso afecte más a los alerones. Sabemos que hemos perdido algo de velocidad máxima con respecto al año pasado. Pero intentamos ganar algo en las curvas y en frenada. Siempre es una cuestión de equilibrio".

KTM ha comenzado con éxito la nueva temporada, con Acosta. Ganó la sprint en Buriram y subió al podio en la carrera larga tanto en Tailandia como en Estados Unidos. Tras tres fines de semana de carrera, la casa de Mattighofen ocupa el tercer puesto en la clasificación de fabricantes, justo por detrás de Ducati.