Binotto: "¡Ferrari volverá a ser como el de la época Schumacher!"

Montreal.- El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, explica que el Departamento de Carreras se encuentra en una fase de transformación. Una especie de revolución silenciosa que explica en parte esta transición que no está dando los resultados que se podrían esperar de la Scuderia.

El inicio del Mundial 2019 fue decepcionante con Mercedes anotándose un 6-0 en victorias respecto a Ferrari, y revelando deficiencias de carga aerodinámica en el SF90 que no permiten colocar los neumáticos delanteros en la temperatura correcta de trabajo. Una situación que el italiano no espera mejorar excesivamente en Canadá.

El ingeniero de Reggio, sin embargo, no solo está trabajando en el presente, también está sentando las bases para los Ferrari del futuro.

"Me di cuenta de que tenía que prestar más atención en el futuro para prepararnos para los desafíos que llegan. Tuve que dedicar tiempo e identificar a las personas para que nos ayuden. No es cierto que tenga dos roles y que haga yo todo".

¿Qué está cambiando en comparación con el equipo que lanzó Sergio Marchionne?

"Desde enero nos hemos reorganizado. Ya no existe la famosa estructura horizontal clásica. Hemos identificado cuatro o cinco figuras que se han convertido en mis puntos de referencia en las distintas áreas. Soy útil para filtrar la información y pensar en el futuro: el 2021 está a la vuelta de la esquina con nuevas regulaciones, coches que podrían ser radicalmente diferentes y el límite presupuestario que nos obligará a revisar ciertos procesos de producción”.

Binotto se resiste a dar los nombres, pero los puntos clave serían Laurent Mekies en la gestión de pista, Enrico Cardile para el chasis, David Sánchez para aerodinámica y Enrico Gualtieri en los motores.

En el día a día es difícil mantenerse pelear contra el dominio de Mercedes.

“Mercedes es fuerte a nivel técnico y de proceso, pero prefiero hacer una comparación con el Ferrari 1996/1997, la época de Schumacher. Un equipo en crecimiento, con bases sólidas. Nosotros también somos un equipo joven y hambriento. Veo muchas similitudes con entonces. La visión, el deseo de hacer cosas, la pasión y el talento vuelve a ser como el de aquel período".

Los fans esperaban que un Ferrari luchara por el campeonato mundial.

"También lamento el comienzo de la temporada, pero tenemos que creer en el equipo. Sé que estamos pidiendo mucho a nuestros fans, que merecen grandes alegrías, pero hoy más que nunca necesitamos su paciencia y apoyo".

"Esperaría hasta fin de año para hacer un balance porque podría ser muy diferente al de las primeras seis carreras. La temporada comenzó como la anterior había terminado, no peor. En la segunda parte de 2018, nuestro automóvil no era tan competitivo como el Mercedes y ahora podemos pagar el retraso acumulado. Pero los resultados y la clasificación son estrictos con Ferrari. Podríamos haber ganado en Bahrein y conseguir un resultado diferente también en Bakú".

El SF90 ha mostrado fallos.

"Más de uno. Nuestro proyecto no encaja bien con los neumáticos de este año, que han influido mucho: en 2018 fue necesario evitar el sobrecalentamiento, mientras que ahora la dificultad es enviarlos a la temperatura idónea. Si los neumáticos no se calientan, carecen de agarre mecánico y aumentan el subviraje. El automóvil resbala, los neumáticos se desgastan y se enfrían, amplificando el problema. Bakú es un ejemplo con una única tipología de curvas y recortes. Todas las curvas se enfrentan más o menos a la misma velocidad, pero Montmeló es el opuesto ”.

Espera cambios a partir del GP de Francia.

"No habrá un Ferrari B, un auto completamente modificado, sino solo una serie de desarrollos en las próximas carreras para mejorar el uso de los neumáticos. Tenemos ideas y tenemos que darnos prisa, pero tardaremos unas semanas".

20