Aston Martin F1 explica por qué protestó en Austria y evitó sanción

Tras acabar el GP de Austria 2023 de F1, Aston Martin presentó una protesta formal contra el resultado, al considerar que no se habían penalizado todas las infracciones de límites de pista durante la carrera principal del domingo.

La FIA aceptó el recurso y, después de revisar todo, impusieron sanciones que cinco horas después de la bandera a cuadro cambiaba el resultado de Austria. Ahora, antes del GP de Gran Bretaña de este fin de semana, el jefe del equipo Mike Krack explicó cómo decidieron protestar. "Vimos que no todas las infracciones fueron penalizadas en carrera. Cuando vimos la clasificación provisional de la carrera, comprobamos que todavía no se había hecho. Y entonces decidimos protestar", dijo.

Tras asegurar que ni Fernando Alonso ni Lance Stroll señalaron a otros rivales para que los investigran, Krack continuó: "Creo que es sólo una cuestión de preparación. Es parte de la carrera, mirarlo después de una carrera si otros han protestado o si algo no es como crees que tiene que ser. Así que tenemos un equipo fuerte en la fábrica, y tenemos un equipo fuerte en la pista que prepara bien estas situaciones. Y creo que eso nos ha ayudado".

Y es que la de Austria fue la segunda vez en la temporada en la que Aston Martin ganaba un recurso y lograba más puntos. En Arabia Saudí, lograron recuperar el podio de Fernando Alonso, que había sido penalizado porque uno de sus mecánicos tocó el coche con el gato durante una parada en la que tenía que cumplir penalización.

La decoración de Aston Martin F1 en el AMR-23 en Silverstone

La decoración de Aston Martin F1 en el AMR-23 en Silverstone

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Fórmula 1

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Pero... ¿se arriesgaba Aston Martin Racing a que entre las más de mil vueltas que se investigaron hubiera alguna infracción de Alonso o Stroll? No. El equipo había instruido muy bien a sus pilotos para que evitaran superar las líneas blancas de los circuitos.

Sobre el revuelo que se ha generado respecto a los límites de pista y la imagen de la F1 que dio la carrera de Austria, Krack comentó: "Los pilotos tienen que ceñirse a las pistas. Y si no lo hacen, tienen que recibir la penalización correcta. Es tan sencillo como eso".

"Diez pilotos consiguieron respetar los límites de la pista. A nuestros pilotos les avisamos de que el año anterior habíamos sido penalizados. Creo que les sangraban los oídos de tanto decirles cuál sería la penalización. Y se las arreglaron para mantenerse en pista, como hicieron otros siete pilotos. Así que creo que es posible".

Al avisar a sus pilotos antes de la carrera de que iban a haber sanciones, Krack asegura que no tenían en mente que fueran a protestar: "Nosotros no hizimos nada diferente a cualquier otro equipo. Sólo les dijimos a los pilotos cuál es la consecuencia de sobrepasar los límites de la pista más de tres veces".

Al final, y después de revisar unas 1200 posibles infracciones, se penalizaron 83 vueltas, que hizo que seis pilotos perdieran posiciones (Carlos Sainz de 4º a 6º, Lewis Hamilton de 7º a 8º, Pierre Gasly de 9º a 10º, Esteban Ocon de 12º a 14º, Nyck de Vries de 15º a 17º y Yuki Tsunoda de 18º a 19º.

"A mí también me sorprendió la cifra, para ser sincero, 1200 me parecían muchas. Las infracciones y las sanciones que llegaron coincidían con nuestras expectativas".

Finalmente, Krack mostró su confianza en la FIA, y considera que siempre actúan de buena fe: "La cuestión aquí fue que en el momento en que llegó la clasificación provisional, vimos que no se había aplicado todo. Y a partir de ese momento, corría el contador de tiempo para nosotros. Y entonces decidimos que teníamos que tomar medidas".

"Sí, está bien así. Creo que todo lo que queremos es una aplicación coherente de las infracciones en primer lugar, y luego que se aplique. Así que creo que la forma en que se ha gestionado está bien".