Red Bull, por delante de lo previsto con su motor de F1; "alarmismo" en sus rivales

El equipo de Milton Keynes se ha embarcado en un ambicioso programa para fabricar su propia unidad de potencia a partir del inicio de la temporada 2026. 

Ha unido fuerzas con Ford y el trabajo en sus nuevas instalaciones está muy avanzado: unos 350 empleados ya están trabajando a fondo en el futuro motor, que ya está en el banco de potencia desde el año pasado. 

Aunque Red Bull reconoce el gran reto que supone enfrentarse a fabricantes como Mercedes y Ferrari, también cree que sus instalaciones de última generación son justo lo que se necesita para que su aventura sea un éxito. 

Max Verstappen, que ha seguido de cerca el desarrollo de los planes del motor, dice que las cosas están avanzando más rápido de lo esperado. 

"Es un proyecto muy interesante para nosotros", dijo. "Para mí también es muy importante saber qué está pasando, también para mi futuro dentro del equipo. Y todo parece muy prometedor". 

"Por supuesto, enfrentarse a todos estos fabricantes va a ser muy duro, pero las señales son buenas. Pero ahora, por supuesto, tenemos que intentar rendir".  

"Creo que empezamos en el momento adecuado y vamos por delante de lo previsto. Pero, en cierto modo, 2026 está a la vuelta de la esquina. Así que aún quedan muchas cosas por hacer". 

"Creo que vamos por buen camino, pero por supuesto tenemos que seguir apretando a fondo para poder tener un motor muy potente". 

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, mostró a algunos medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, la fábrica de Powertrains para permitir un primer vistazo al estado del proyecto antes del Gran Premio de Gran Bretaña.

Y al tener las oficinas de diseño repletas de personal ocupado y con intensos progresos en sus siete bancos de potencia, Red Bull está mucho más avanzada en sus planes de lo que algunos han sugerido. 

También se ha embarcado en la construcción de una instalación ERS a medida y tiene previsto contratar al menos a 100 personas más para acelerar el desarrollo del motor. 

A la pregunta de Motorsport.com de si los rivales se sorprenderían de lo avanzado que está el proyecto de Red Bull, Horner respondió: "Estoy seguro de que hay mucho alarmismo sobre que Red Bull está sufriendo, y que creen que Red Bull está en la mierda". 

"Sinceramente, creo que estamos en buena forma. Pero sólo el tiempo lo dirá. Tenemos dos años y medio; tenemos 30 meses antes de que el motor esté funcionando en uno de nuestros coches. Y eso mantiene a todos centrados".

Aunque Red Bull ha empezado su proyecto desde cero, por lo que lleva décadas de retraso en términos de experiencia en comparación con sus competidores, Horner cree que podría haber ventajas al crear un proyecto que se adapte a las exigencias de las nuevas reglas y que no tenga que desarrollar un motor actual.

"Las cadenas cinemáticas son un proyecto enorme para nosotros", dijo. "Es una inversión enorme, enorme. Pero creo que para la estabilidad a largo plazo del negocio y del equipo, tenerlo todo integrado en un solo sitio, es enormemente ventajoso para nosotros.  

"La ventaja que tenemos es que todo se centra aquí en 2026, sin la distracción del motor actual. La desventaja es que, obviamente, no tenemos experiencia, y hemos contratado a un montón de gente nueva".

"Queremos enfrentarnos a los mejores del mundo dentro de dos años y medio". 

"Pero lo estamos haciendo exactamente de la misma manera, con el mismo enfoque y con el mismo espíritu con el que hemos cosechado grandes éxitos en el sector de los chasis. Estoy seguro de que lo conseguiremos, pero no subestimamos la magnitud del reto". 

Aunque la inversión de Red Bull en el proyecto del motor asciende a cientos de millones de dólares, Horner cree que ha sido un movimiento esencial para el futuro a largo plazo del equipo. 

"Creo que el equipo ha dejado de ser un equipo cliente", dijo Horner. "Hemos disfrutado de una gran relación con Honda, donde nos han tratado como un equipo oficial". 

"Pero hemos pagado hasta el último céntimo de la factura del motor y seguiremos haciéndolo hasta el final de 2025. Así que en lugar de pagar a alguien para que lo haga, pensamos que podríamos dirigir esa financiación internamente".

"Y la asociación con Ford ha reducido a la mitad la carga para los accionistas. Así que, en un contexto de límite de costes, empieza a tener sentido".