Aston Martin F1 ficha a una pieza clave de Ferrari en la era Schumacher

Aston Martin se sigue moviendo en el mercado y se refuerza con un nombre de prestigio: Marco Fainello regresa a la Fórmula 1 después de 13 años de ausencia, aunque el ingeniero italiano de 61 años nunca ha perdido el contacto con el mundo de la competición y su gran especialización: la simulación, un mundo que ha cobrado cada vez más importancia tras la prohibición de los test privados en la pista. 

Fainello, además de ser CTO de Danisi Engineering, también es desde hace ocho años director ejecutivo de Add-For, la empresa turinesa de alta tecnología que ha desarrollado, en colaboración con VI-grade, Sybille, un algoritmo basado en inteligencia artificial que está diseñado para mejorar la conducción y minimizar la latencia en las plataformas de movimiento para impulsar la investigación hacia herramientas que puedan replicar lo que sucede en la pista o en la carretera. 

Muy recomendado por Enrico Cardile, Fainello se une al personal de Silverstone como superconsultor y, a su pesar, tendrá que dejar el lago de Garda, donde vive, para pasar más tiempo en Gran Bretaña donde el equipo de Lawrence Stroll ha creado el ultramoderno AMF1 Team Technology Campus.  

La ambición de la marca británica es luchar por el campeonato del mundo de F1 con el monoplaza que Adrian Newey está diseñando de cara al nuevo reglamento de 2026. Quizá eso no pueda cumplirse tan pronto como el año que viene porque la estructura aún no está muy madura, aunque con el genio británico nunca se sabe, pero desde luego sí a partir de 2027. 

Marco Fainello es un peso pesado de la técnica que contribuyó a los éxitos de Ferrari en la era Michael Schumacher. Se unió a la Scuderia en 1995 y en 1997 se convirtió en Jefe de Dinámica de Vehículos, manteniendo este cargo hasta 2004, cuando se le encomendó la tarea de supervisar el desarrollo de la "araña", el primer simulador de Ferrari construido en colaboración con Moog.  

Más tarde se convirtió en Director de Desarrollo de Rendimiento de Ferrari antes de llevar sus habilidades a la Dirección Industrial en 2012 y asumió el papel de Jefe de Desarrollo de Rendimiento de los coches de carretera, introduciendo el innovador sistema de Control de Deslizamiento Lateral (SSC) en todos los coches de carretera de Ferrari.  

En 2014, supervisó el desarrollo del Ferrari FXX-K, un vehículo especial para clientes amantes de la conducción en circuito con prestaciones de competición (1.050 CV de potencia). En 2013 siguió la evolución del legendario 458 GTE en el campeonato del mundo de Resistencia GT, ganando tres campeonatos de constructores y dos pilotos.

A finales de 2016 dejó el Maranello para empezar una nueva aventura con Add-For y Danisi Engineering. Y ahora Marco ha sucumbido a la llamada de la F1, sin renunciar a los excelentes helados caseros que elabora junto a su mujer y su hermano en Costermano sul Garda.