Las últimas mejoras de Red Bull para ser imbatibles en F1 2023

La escudería de Milton Keynes llegó al Gran Premio de Australia 2023 de Fórmula 1 con un nuevo diseño de su alerón delantero, que tenía una disposición modificada de los flaps (o aletines), así como ajustes en las zonas del endplate y del diveplane. El objetivo era ayudar a equilibrar el monoplaza con las diferentes configuraciones que el ala posterior ofrece.

El endplate está ahora más curvado hacia la parte superior y central, lo que presenta una mayor región del diveplane al flujo aerodinámico que se aproxima [abajo, flechas blancas]. Eso probablemente ayude también a mejorar el efecto outwash, que es otra razón por la que necesita trabajar en una compensación que le permita 'cargar' la sección inferior de alerón, o al menos, más de lo que ha hecho con sus otras configuraciones.

Para que ese equilibrio funcione, los nuevos flaps, que son los dos elementos superiores del ala, son diferente a la altura de la mitad [línea amarilla, abajo]. Hay más cuerda en el extremo interior, mientras que hay más caída hasta el ajustador externo [mira el pliegue y la línea de sombra en el alerón superior, abajo].

Sin embargo, los cambios de Red Bull no se limitaron al alerón delantero, puesto que también realizaron algunas modificaciones en el conducto de frenos trasero con el fin de mejorar la refrigeración, a la vez que se mejoraba la forma en la que el flujo local se movía alrededor de esa región del monoplaza.

Como ya es habitual, los austriacos no han centrado toda su atención en la entrada externa de su conducto de frenos. En su lugar, han desplazado el borde delantero de la valla para que su flujo de aire sea capturado entre dicha sección y el flanco del neumático.

De ese modo, se utilizan una serie de 'minivallas' para ayudar a controlar la trayectoria del flujo aerodinámico y alinearlo con el conductor interno [recuadro]. Los cambios realizados en el RB19 son claramente una optimización de lo que ya tienen, con un trabajo hecho con datos CFD en el túnel de viento, que es fundamental para optimizar la forma en que esas superficies interactúan con el flujo de aire.

 Cambios "no insignificantes" en el Halo del coche de Alpine F1 para Australia

Alerones del Alpine A523 en el Halo

Mientras que gran parte del trabajo de desarrollo que hemos visto este año ha girado en torno a los alerones, Alpine se ha centrado en un área completamente diferente de su coche para actualizar en Melbourne. La escudería de Enstone introdujo cambios en el carenado que envuelve el Halo para la cita australiana.

La principal aleta triangular montada en la zona superior de la parte trasera ha aumentado de tamaño, mientras que el borde superior se ha doblado para modificar el comportamiento del flujo aerodinámico a su paso. A ello contribuye un nuevo alerón montado en el lateral del Halo [flecha azul], con diseños similares en otros equipos.

Está claro que se puede ganar algo de rendimiento con ese tipo de alerón y no es de extrañar que los franceses hayan invertido tiempo y recursos en introducir el suyo. EL director técnico de Alpine, Pat Fry, dijo que la mejora de los nuevos componentes era mayor de lo que algunos podrían esperar.

"Ese [carenado del Halo], aunque es diminuto, tiene realmente un buen efecto en la parte trasera del monoplaza", indicó el responsable británico. "Según los estándares normales, se diría que es un pequeño paso, pero no es insignificante".

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