La Scuderia Ferrari dominó sorprendentemente los entrenamientos del viernes en Mónaco. Charles Leclerc no sólo marcó el mejor tiempo del día, sino que no tuvo rival, especialmente en las tandas largas con alto consumo de combustible. Aunque Ferrari se ha mostrado tradicionalmente fuerte en el estrecho circuito urbano de Montecarlo en los últimos años -especialmente debido a las curvas lentas y los baches-, su hasta ahora desigual rendimiento en clasificación en 2025 había suscitado dudas de antemano.

En la segunda sesión de entrenamientos libres, Leclerc marcó el mejor tiempo del día con un crono de 1:11.355, 0.038 segundos más rápido que Oscar Piastri con el McLaren F1. Sin embargo, el ganador del año pasado no combinó sus mejores tiempos de sector en una misma vuelta. Teóricamente, Leclerc podría incluso haber marcado un 1:11.244, lo que le habría colocado alrededor de una décima y media por delante del coche papaya.

Un vistazo a las tandas largas al final de la segunda sesión de entrenamientos revela una imagen clara. Teniendo en cuenta los diferentes compuestos de neumáticos y las vueltas afectadas por el tráfico, Leclerc fue de media medio segundo más rápido por vuelta que el McLaren.

Rendimiento del motor: ¿lo ha mostrado ya todo Ferrari?

Al comparar las vueltas rápidas, se notaba que McLaren perdía unas dos décimas, sobre todo en el primer sector. Piastri marcó el mejor tiempo en el segundo sector y fue casi una décima más rápido que Leclerc. En el tercer sector, Norris fue media décima más rápido que el monegasco.

Es interesante observar la medición de velocidad punta después del túnel: ambos Ferrari alcanzaron los 283 km/h, mientras que McLaren fue 4 km/h más lento. Aunque la velocidad punta no juega un papel central en Mónaco, el primer sector con la recta de salida y meta y la inclinación hacia el casino proporciona una cierta indicación del rendimiento del motor.

Sin embargo, el hecho de que McLaren pierda más tiempo en ese sector no se debe necesariamente al motor. Los neumáticos también podrían desempeñar un papel. El MCL39 es conocido por ser particularmente suave con los neumáticos, lo que puede llevar a que no funcionen todavía en la ventana de temperatura óptima al comienzo de una vuelta. Probablemente sea una combinación del rendimiento del motor y el comportamiento de los neumáticos, una mezcla emocionante que hará que la clasificación del sábado sea aún más interesante.

Red Bull: ¿otra vez va de farol?

En Mónaco, también, Ferrari parece ser actualmente más un coche de carrera que de clasificación, pero el ritmo es tan bueno que también están por delante en vuelta rápida - incluso aunque McLaren siga siendo un rival fuerte. Por otro lado, los otros equipos punteros, Red Bull Racing y Mercedes, apenas se dejaron ver el viernes.

Ambos equipos perdieron alrededor de siete décimas con Ferrari en vuelta rápida. La diferencia era aún mayor en las tandas largas: después de ajustar por vueltas lentas, Max Verstappen estaba alrededor de 0-8 segundos por vuelta por debajo de Leclerc. Andrea Kimi Antonelli fue el piloto más rápido de Mercedes, con una diferencia media de 1.15 segundos por vuelta.

Los datos de velocidad punta de las tandas largas también muestran una imagen clara: mientras que la mayoría de los equipos estaban muy igualados, Red Bull estaba a una media de 8,2 km/h por detrás de Aston Martin Racing, que lideraba esa categoría. Red Bull es conocido por rodar con una potencia de motor reducida el viernes, por lo que no es descartable un salto de rendimiento el sábado, como en Imola o Japón.

Zona media de la parrilla: Hülkenberg y Williams con las mejores tandas largas

Los pilotos de Racing Bulls y Fernando Alonso con el Aston Martin fueron particularmente impresionantes en la tabla de tiempos de la segunda sesión de entrenamientos, terminando quinto, sexto y séptimo. Sin embargo, el panorama cambió en las tandas largas: Isack Hadjar no hizo ninguna tanda larga, mientras que Liam Lawson y Alonso perdieron más de 2.3 segundos por vuelta respecto a Leclerc, que se situó a la cola.

Sin embargo, las grandes diferencias indican que ambos completaron un programa de neumáticos diferente, más centrado en la gestión de las gomas que en la velocidad. En la zona media, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg estuvieron particularmente impresionantes con una diferencia de alrededor de 1.2 segundos por vuelta con Ferrari.

Sin embargo, no hay que sobrestimar el ritmo en tanda larga, ya que la clasificación es crucial en Mónaco. Para poder adelantar en carrera, habría que ser entre tres y cuatro segundos más rápido por vuelta, una diferencia que corresponde más bien al peso del combustible entre la clasificación y la carrera. En la práctica, una maniobra de adelantamiento es difícilmente posible sin una voluntad gigante de asumir riesgos.

Estrategia de neumáticos: caos posible con el Safety Car

Un vistazo a los datos de los neumáticos en las tandas largas lo demuestra: el desgaste de los neumáticos es apenas perceptible en comparación con el año pasado, a pesar de los compuestos más blandos. Una de las razones podría ser el nuevo asfalto en algunos puntos, que somete a la goma a un esfuerzo aún menor.

En teoría, la estrategia de una parada sería unos 15 segundos más rápida que la opción de dos paradas, especialmente por las difíciles oportunidades de adelantamiento. Problema: la nueva regla de la FIA para Mónaco estipula dos cambios de neumáticos en carrera.

Según los datos del viernes, la estrategia de dos paradas más rápida sería la variante blando-duro-duro. Medio-duro-duro también sería sólo ligeramente más lenta, ya que el neumático blando C6 apenas se degrada a largo plazo. Sin embargo, la vuelta óptima de parada en boxes es discutible, ya que la gestión del tráfico es crucial en el estrecho circuito.

No se pueden descartar paradas tempranas, especialmente en la parte trasera de la parrilla, posiblemente en la primera o segunda vuelta. El neumático C4 duró 77 vueltas el año pasado, por lo que hacer la carrera entera después de una parada en boxes muy temprana es factible en principio. Si hay un coche de seguridad en las primeras vueltas, es probable que casi todos los pilotos completen las dos paradas obligatorias inmediatamente...