Newey ve en el reglamento de 2026 la flexibilidad para "innovar" y "diferenciarse"

Adrian Newey ya está en marcha. Tras su sorprendente fichaje por Aston Martin Racing una espera obligada por el periodo de ‘gardening’ con Red Bull, el genio de la aerodinámica ha empezado a trabajar desde marzo en lo que será el futuro de la escudería britànica.

En su primera entrevista oficial con el equipo, publicada este lunes por la propia web de Aston Martin, Newey ofrece las primeras pinceladas de su visión para 2026, año en el que entrarán en vigor los nuevos reglamentos técnico y de motor, y donde el equipo de Silverstone se jugará su gran apuesta de futuro.

"Cuando te unes a un nuevo equipo, siempre es difícil saber cómo será la experiencia", reconoce Newey, que ha vivido transiciones similares en Williams, McLaren o Red Bull. "Lo primero que puedo decir es que todo el mundo me ha recibido muy bien, lo cual es estupendo – no siempre ha sido así cuando he comenzado en otros equipos", añade.

Newey se ha encontrado con un equipo en plena transformación, que ha crecido rápidamente y cuenta ahora con instalaciones de primer nivel. "Tenemos unas instalaciones estupendas, la gente está motivada y entusiasmada, y nuestro trabajo es hacer que todo funcione de forma fluida", señala. Pero más allá de la tecnología, destaca algo clave: "La F1 va de personas: sí, hay mucha tecnología, pero son las personas las que hacen avanzar las cosas".

El gran reto de 2026: doble revolución

La mirada de Newey está puesta en el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2026. Y no es un cambio cualquiera: por primera vez, chasis y motor cambiarán al mismo tiempo. "Es interesante… y algo aterrador", admite. "Las nuevas reglas aerodinámicas y de unidades de potencia ofrecen oportunidades. Espero ver una variedad de soluciones aerodinámicas y diferencias en rendimiento de motores al principio, como ocurrió en 2014 con la llegada de los híbridos".

Newey se muestra cauto, pero optimista: "Al principio pensé que las normas eran tan restrictivas que no dejaban mucho margen [para un diseñador], pero después empiezas a analizar los detalles y te das cuenta de que hay más flexibilidad para innovar y buscar diferentes enfoques de lo que parecía al inicio". Según él, eso ya ocurrió en 2022, cuando los equipos tomaron caminos muy distintos. "Creo que hay una alta probabilidad de que en 2026 veamos algo similar. Algunas soluciones se descartarán en los primeros dos o tres años, pero al principio habrá variedad".

"Al principio pensé que las normas eran tan restrictivas, pero después empiezas a analizar los detalles y te das cuenta de que hay más flexibilidad para innovar"

 

Adrian Newey, Aston Martin

Foto de: Aston Martin

Newey y Honda: reencuentro con un viejo conocido

El nuevo reglamento también supondrá el inicio de la asociación oficial entre Aston Martin y Honda. Para Newey, no es un salto al vacío. "Les tengo mucha confianza y un gran respeto, ya que trabajé con ellos antes. Se tomaron un año fuera de la F1 y, en cierto modo, están poniéndose al día, pero son un grupo de ingenieros excelente y una compañía liderada por la ingeniería".

Junto a él en este proyecto está Andy Cowell, histórico responsable del dominio híbrido de Mercedes. "Le tengo muchísimo respeto, y su historial habla por sí solo. Creo que nuestros roles aquí son algo diferentes. Andy está más centrado en la visión global de la compañía, y yo en la parte de ingeniería. Pero hay mucha interacción: yo le transmito ideas a él y él a mí, así que hay muy buena sinergia".

El diseño del coche: caminos, decisiones y riesgos

Newey confirma que trabaja ya en su primer monoplaza con Aston Martin. ¿Cómo será? "¡Imagino que será verde!", bromea. Más allá del color, el enfoque es claro: explorar todas las rutas posibles sin dispersarse. "Estamos explorando varios caminos. Si esos caminos son diferentes a los de otros equipos o si serán mejores, no lo sabemos. Esa es parte de la intriga de la F1, especialmente cuando hay grandes cambios normativos".

Con el límite presupuestario y recursos humanos ajustados, la clave estará en enfocar bien los esfuerzos. "Un área de nuestro equipo que debe crecer es el departamento de aerodinámica. Pero a corto plazo, eso significa que debemos decidir qué direcciones serán más fructíferas y concentrar nuestros recursos en ellas", explica.

"Dadas las limitaciones de tiempo, a veces tengo que decir a ingenieros que no sigan una idea"

Esa toma de decisiones requiere experiencia y liderazgo. "No me gusta decirle a otro ingeniero que no debe seguir una idea, pero dadas las limitaciones de tiempo en este caso, tengo que hacerlo", reconoce.

Trabajo, no sueños

Aunque todo el paddock sueña con lo que puede significar tener a Adrian Newey en Aston Martin, él prefiere hablar de trabajo, no de expectativas. "No sirve de nada soñar despierto con el futuro. Se trata de ponerse manos a la obra. Si hacemos bien nuestro trabajo, con suerte las cosas encajarán".

En un año 2025 muy complicado para el equipo –últimos en Miami y en plena crisis de rendimiento–, las palabras de Newey no son solo una declaración técnica. Son una promesa de que el verdadero proyecto, el que realmente importa, empieza ahora.