Fernando Alonso

Fernando Alonso Díaz

• Fecha de nacimiento: 29/07/1981
• Edad: 43 años
• País: España (nacido en Oviedo)
• Dorsal: 14

Considerado como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, Fernando Alonso, bicampeón del mundo de Fórmula 1, ha desarrollado una carrera durante tres décadas al más alto nivel y tiene numerosos récords de longevidad, como por ejemplo el honor de ser el piloto con más carreras de la historia de la F1 (más de 400) y ser el único con más de 20 temporadas (disputa en 2025 su 22ª).

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Piloto idolatrado por los aficionados por su habilidad al volante, codiciado por los equipos por su gran experiencia y a veces polémico en el paddock por su actitud sincera, Alonso se ha labrado una reputación tanto dentro como fuera de la pista como una de las leyendas imperecederas de la F1. Y en España es la persona por la que cientos de miles de personas se interesaron por la Fórmula 1, el líder de una 'alonsomanía' que le acompañó y tiño de azul las gradas durante los años en los que ganó sus mundiales.

Alonso se ganó el mérito de ser el piloto que puso fin a los cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari, y logró el primero de sus dos títulos consecutivos de F1 con Renault en 2005.

Entre los muchos logros estadísticos de Alonso, sigue siendo el cuarto piloto más joven en ganar una carrera de F1 (22 años y 26 días) y sus 32 victorias le sitúan séptimo en la lista histórica de ganadores de carreras. 

Nacido en Oviedo, en el seno de una familia de clase trabajadora, Alonso empezó a correr en karts a los tres años y no tardó en demostrar su talento, cosechando una serie de éxitos en España que llamaron la atención de un exportador de karts, Genis Marco, que lo tomó bajo su tutela y le consiguió el patrocinio necesario para dar el salto a la escena internacional.

Tercero en el Trofeo Arco Iris de Cadetes CIK-FIA de 1995 (karting), mientras trabajaba como mecánico para ayudar a financiar su propia temporada, Alonso fue campeón del mundo de karting en 1996. Luego, el 'Nano' se inició en el mundo de las carreras de monoplazas en 1999 con su participación en el campeonato español Euro Open by Nissan, en el que se proclamó campeón con sólo 17 años. 

Eso le hizo lograr participar en el campeonato internacional de Fórmula 3000 de F1 con el equipo Astromega, afiliado a Minardi F1, un acuerdo que llevó a Alonso a ser nombrado piloto de pruebas y reserva de Minardi para la temporada 2000 de F1. 

En un grupo en el que figuraban otras futuras estrellas de la F1, como Mark Webber, Sébastien Bourdais y Justin Wilson, Alonso dejó atrás un comienzo de año duro en el que se estaba forjando su carácter para convertirse al final en el más rápido de la categoría. Alcanzó su primer podio en Hungría, donde fue segundo, y concluyó su temporada con una victoria en Spa, que le dio el cuarto puesto de la general. 

Sus actuaciones fueron suficientes para convencer al nuevo jefe del equipo Minardi F1, Paul Stoddart, de que ascendiera a Alonso a un asiento como titular para 2001. Tras pasar a estar bajo la dirección de Flavio Briatore, su influencia haría que Alonso recibiera su gran oportunidad con la firma francesa en 2003, lo que le llevaría a conseguir dos mundiales consecutivos en 2005 y 2006.

Corrió con McLaren una única y polémica temporada en 2007 (donde el equipo se volcó con su compañero y novato Lewis Hamilton), antes de regresar a Renault tras una ruptura con la escudería de Woking. Alonso corrió para Ferrari entre 2010 y 2014, quedándose a las puertas del mundial en 2010 y 2012. Después de una infeliz segunda etapa en McLaren entre 2015 y 2018 por continuos problemas de motor Honda, que le llevó a un paréntesis de dos años fuera de la categoría, Alonso volvió a la parrilla de F1 en 2021 con Alpine.

Esos dos años con Alpine estuvieron llenos de problemas, y salvo el podio del GP de Qatar 2021, hubo más decepciones que alegrías. Sorprendió su cambio hacia el equipo Aston Martin en 2023, pero el tiempo le dio la razón, y en su primer curso con ellos hizo recuperar la ilusión a todo el país, con ocho podios incluidos tres segundos puestos. 

Sin embargo, 2024 fue un año decepcionante para Aston Martin, que desde la segunda mitad de 2023 había dejado de aspirar a podios y pasó a luchar por puntuar. Aun así, Alonso se las arregló para ser noveno en el campeonato con 70 puntos, muy lejos de los ocho primeros pero como 'mejor del resto', es decir, mejor clasificado más allá de McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes. 

2025 ha empezado con decepción tras decepción y de hecho transcurrido el primer cuarto de campeonato era uno de los pocos pilotos sin haber puntuado aún.

Alonso tiene el récord de mayor número de carreras de F1 en la historia. Las estadísticas de su carrera hasta ahora son dos mundiales de F1, 32 victorias, 106 podios y 22 poles.

Además de sus hazañas en la F1, Alonso, ya ganador del Gran Premio de Mónaco, aspiraba a convertirse en el segundo piloto de la historia del automovilismo (después de Graham Hill) en lograr la legendaria "Triple Corona del automovilismo" con la victoria en el Gran Premio de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Dos veces ganador tanto del Gran Premio de Mónaco de F1 [2006 y 2007] como en Le Mans con Toyota [en el WEC en 2018 y 2019], tres intentos en las 500 Millas de Indianápolis aún no le han dado esa esquiva victoria. Además, participó en el Dakar en 2020 y ganó las 24 Horas de Daytona en 2019.

Estadísticas de Fernando Alonso en F1

• Temporadas en F1: la 2025 es su 21ª temporada
• Títulos de campeón del mundo de F1: 2
• Carreras: 416 grandes premios, 413 carreras (récord)
• Victorias: 32
• Podios: 106
• Pole position: 22
• Vueltas rápidas: 26
• Puntos: 2.353 puntos
• Abandonos: 80
• 1 'Grand Chelem' (pole, victoria, vuelta rápida y liderar todas las vueltas de esa carrera)
• 5 'Hattricks' (pole, victoria y vuelta rápida)

Todas las temporadas de Fernando Alonso en Fórmula 1 año a año

2024

Aston Martin Racing

9º - 70 puntos  

Todos se preguntaban si 2024 sería una continuación de la segunda parte de la temporada 2023 o una repetición de la exitosa primera mitad. Sin embargo, fue un año en el que no empezaron optando a podios y poco a poco fueron dando pasos hacia atrás, atascados en mejoras que no funcionaban.

Alonso se las apañaba para meter el coche en Q3 y en el top 10 y puntuar a menudo, con el quinto puesto de la segunda carrera como mejor resultado del año para terminar noveno en el campeonato. La mejor noticia, sin embargo, llegó fuera de pista, con el fichaje de Adrian Newey por Aston Martin para 2025 pero sobre todo con vistas al nuevo reglamento de 2026.

2023

Aston Martin Racing

4º - 206 puntos  

Muchos cuestionaron la decisión de Alonso de unirse a Aston Martin después de que el equipo británico terminara tres posiciones por debajo del cuarto clasificado, su anterior Alpine, en la clasificación de 2022. Sin embargo, fue un movimiento que devolvió a Alonso al frente de la F1 después de que Aston Martin mejorara enormemente su coche durante el invierno.

El bicampeón del mundo subió al podio en seis de los ocho primeros grandes premios, y ya había superado su anterior récord de puntos de 2022 (81) en esas primeras rondas. 

Parecía inevitable que pronto llegaría la primera victoria de la temporada, sin embargo, otros equipos lo hicieron mejor en la batalla de desarrollo, lo que hizo que Aston Martin cayera hacia abajo en la parrilla. Alonso llegó al parón veraniego dejando de ser el principal rival de Red Bull, ya que llevaba cuatro carreras sin subir al podio.

Alonso puso fin a esa racha con un segundo puesto en Zandvoort, pero ese fue sólo uno de los dos podios tras el verano, ya que Aston Martin tuvo problemas en la segunda mitad de 2023. El rendimiento de principios de temporada ayudó a Alonso a acabar en un magnífico cuarto puesto en el campeonato - su mejor resultado desde 2013 - pero fue una historia diferente para su compañero de equipo Lance Stroll en 10º lugar, que no pudo lograr un solo podio. 

2022

Alpine F1

9º - 81 puntos

Mientras que un cambio en el reglamento trajo nuevas esperanzas de que Alpine podría acercarse a equipos como Red Bull, Ferrari y Mercedes, Alonso se encontró una vez más ocupado en la zona media de la parrilla. Tras no puntuar en cuatro de las cinco primeras carreras, se vio relegado a un segundo plano, aunque a mitad de temporada consiguió una racha de 10 primeros puestos.

Ayudado por las mejoras que situaron a Alpine por delante de McLaren y Alfa Romeo en la lucha por la cuarta plaza de la clasificación de constructores, Alonso logró un quinto puesto como mejor resultado en tres ocasiones: en Silverstone, Spa e Interlagos.

En ese momento, Alonso ya se había decidido buscar nuevos horizontes para 2023, con el sorprendente anuncio de que se uniría a Aston Martin como sustituto del retirado Sebastian Vettel al final de la temporada.

2021

Alpine F1

10º - 81 puntos

Después de dos años fuera Alonso hizo un sensacional regreso a la F1 antes de la temporada 2021, reavivando su relación con el fabricante Renault que le dio sus dos títulos de campeón del mundo en 2005 y 2006.

Con la escudería francesa transformada en Alpine -en un guiño a su marca hermana de coches deportivos- Alonso demostró rápidamente que, incluso con dos años fuera de la acción, no había perdido nada de su chispa, aunque el paquete A521 todavía carecía del ritmo de los principales competidores.

Puntuando en todas menos en seis de las 22 carreras, la temporada de Alonso alcanzó su punto álgido con un primer podio en ocho años en el Gran Premio de Catar, lo que le ayudó a terminar por delante de su compañero Esteban Ocon, aunque fue el francés quien dio la primera victoria a Alpine en Hungría.

2018

McLaren Racing

11º - 50 puntos

Con la salida de Honda allanando el camino para que McLaren se pasara a los motores Renault para 2018, Alonso permaneció con el equipo con la esperanza de que pudiera impulsarlo de nuevo a las primeras plazas.

Sin embargo, a pesar de una buena racha de puntos en las cinco primeras rondas -incluyendo un quinto puesto en la apertura del Gran Premio de Australia- el paquete McLaren-Renault no fue mucho más rápido de lo que había sido en 2016, lo que, junto con los buenos resultados de Toro Rosso con Honda, hizo temer que los problemas del equipo británico fueran más graves de lo que se temía en un principio.

Aunque era un habitual de los puntos antes de las vacaciones de verano, la forma de Alonso decayó en las últimas etapas, con un solo top 10 en los últimos nueve grandes premios.

El mediocre rendimiento llevó a un Alonso cada vez más desilusionado a buscar un piloto alternativo para la temporada 2018 de F1, pero no encontró interés en sus objetivos preferidos (Mercedes, Red Bull y Ferrari).

Por ello, Alonso confirmó que se tomaría un descanso de la F1 en favor de abordar otros retos del automovilismo, lo que le llevó a disputar -y ganar- las 24 Horas de Le Mans con Toyota y a competir en el Rally Dakar.

2017

McLaren Racing

15º - 17 puntos

A pesar de los continuos rumores de que Alonso quería rescindir su contrato con McLaren, aguantó en 2017 tras una importante reestructuración de la dirección del equipo, con el despido abrupto de Ron Dennis, jefe durante mucho tiempo, en favor del nuevo director ejecutivo Zak Brown.

Sin embargo, después de su paso adelante en 2016, McLaren y la demanda de Alonso de más potencia de Honda desencadenaron una repetición de los problemas de fiabilidad del motor.

En un momento en el que las relaciones entre McLaren y Honda eran cada vez más tensas debido a la falta de comunicación, ambas partes acordaron poner fin a su colaboración al final de la temporada.

Mientras tanto, Alonso tuvo que soportar una temporada aún más dura que la de 2015, con 11 abandonos en 20 carreras. Alonso solo estuvo entre los 10 primeros en tres ocasiones, con un sexto puesto como mejor resultado en Hungría, y cayó hasta la 15ª posición del mundial.

Alonso se sentía frustrado con la decadencia de su suerte en la F1, por lo que en 2017 buscó la gloria en otros lugares, lo que le llevó a tomar una decisión poco convencional: participar en las 500 Millas de Indianápolis con Andretti Autosport en busca de la legendaria "Triple Corona" (victorias en las 500 Millas de Indianápolis, el GP de Mónaco de F1 y las 24 Horas de Le Mans).

La decisión contó con el pleno respaldo de McLaren, que le eximió de competir en el GP de Mónaco. Sin embargo, aunque fue muy competitivo en su debut en la Indy 500, su motor le dejó tirado y tuvo que abandonar.

2016

McLaren Racing

10º - 54 puntos

Un importante paso adelante de Honda durante el invierno permitió a Alonso y McLaren ascender en el orden una vez más, aunque no más allá de la batalla de la zona media.

Su temporada comenzó con una explosión después de una espectacular colisión con Esteban Gutiérrez que propulsó el McLaren de Alonso por los aires contra la valla de contención antes de entrar en espiral en una serie de vueltas de campana en la curva 3. A pesar de la violencia del impacto, Alonso salió solo con una costilla rota.

Aunque una mayor fiabilidad permitió a Alonso estar entre los 10 primeros con más regularidad, la continua falta de potencia del motor hizo que sus mejores resultados quedaran relegados en gran medida a los circuitos especializados, aunque el español dejó una famosa frase definiéndolo con "motor de GP2" repetidamente en la radio del equipo durante el gran premio local de Honda en Japón.

No obstante, cosechó resultados positivos a lo largo del año, incluyendo un quinto puesto en Mónaco y EE.UU., lo que le impulsó hasta el 10º puesto en la clasificación final.

2015

McLaren Racing

17º - 11 puntos

En su regreso a McLaren unos ocho años después de las turbulencias de su fallida candidatura al título en 2007, el fichaje de Alonso por Ferrari fue la noticia más importante del invierno.

Habiendo sido seducido por la nueva y audaz alianza de McLaren con Honda, Alonso llegó a la temporada 2015 de F1 con la visión de que la asociación reviviría el éxito que vio a Ayrton Senna y Alain Prost dominar la F1 entre 1988 y 1992.

En lugar de ello, pronto se hizo evidente lo contrario, ya que Honda sufría para hacerse con el complejo nuevo motor V6 turbo híbrido. Entre rumores preocupantes de que el motor estaba experimentando problemas persistentes durante el desarrollo, los problemas de Honda quedaron vergonzosamente al descubierto cuando el McLaren salió finalmente a la pista.

Tras cuatro días de pruebas de pretemporada, las constantes averías hicieron que McLaren llegara a la temporada con sólo 79 vueltas en su haber. Por el contrario, Mercedes había completado 516 vueltas, mientras que el kilometraje de su unidad de potencia se situaba en 984 vueltas entre sus cuatro equipos.

A pesar de mostrar una cara valiente ante los medios de comunicación, Alonso estaba evidentemente frustrado por el pobre espectáculo, aunque sus preparativos no se vieron favorecidos por un curioso incidente en Barcelona que le llevó a estrellarse en la curva tres, donde algunos dicen que el español se electrocutó. La culpa la tuvo quizás un volante bloqueado -algo que McLaren rebatió-, pero Alonso se perdió gran parte de los entrenamientos y la primera ronda. 

A su regreso, Alonso se encontró con un coche que no era significativamente más rápido ni más fiable, por lo que incluso terminar en los puntos era un gran reto. Finalmente, Alonso se coló entre los 10 primeros en Silverstone y fue quinto en Hungría, donde la falta de rectas ayudó a compensar la falta de velocidad punta de la unidad de potencia Honda.

Sin embargo, no fueron más que los mejores momentos de un año desesperado que se saldó con ocho abandonos e innumerables penalizaciones en parrilla por cambios necesarios de componentes.

El 17º puesto en la clasificación general hizo correr el rumor de que Alonso quería marcharse antes de lo previsto, pero finalmente decidió quedarse.

2014

Scuderia Ferrari

6º - 161 puntos

Los albores de la nueva era de motores de la F1 dieron a Alonso la esperanza de que Ferrari podría finalmente batir. Red Bull, pero mientras que el equipo dominante en el pasado fue de hecho arrastrado de nuevo al pelotón, fue Mercedes quien se presentó con un coche imparable.

De hecho, mientras que Renault -que propulsaba a los Red Bull- sufría problemas de fiabilidad, la unidad de potencia V6 turbo híbrida de Ferrari era comparativamente poco potente. Como resultado, Ferrari no sólo se vio superada por Mercedes, sino que también se vio amenazada por los equipos cliente de su rival, como Williams y Force India, porque tal era la ventaja de rendimiento de la unidad de potencia de la firma alemana.

Alonso consiguió podios en China y Hungría, lo que, unido a un par de abandonos en un año de gran desgaste, le ayudó a situarse sexto en la clasificación.

Sin embargo, desilusionado por la incapacidad de Ferrari para llegar a batir a Red Bull primero y ahora con Mercedes, Alonso optó una vez más por rescindir su contrato antes de tiempo en favor de un regreso a McLaren en 2015 para encabezar un ambicioso proyecto con Honda, su nuevo socio en materia de motores.

2013

Scuderia Ferrari

2º - 242 puntos

En el último año de los motores V8 en la F1, Alonso se propuso firmemente superar a Vettel esta vez.

Empezó bien la temporada, con victorias en China y en casa, en España, para acercarse a Vettel al principio, pero cuando el alemán se puso las pilas con una racha devastadora (10 victorias en las últimas 11 carreras), Alonso se vio de nuevo relegado de la lucha por el título.

No obstante, nueve podios en total ayudaron a Alonso a ser segundo en la clasificación final, la tercera vez que terminaba subcampeón en cuatro temporadas.

2012

Scuderia Ferrari

2º - 278 puntos

Tras acordar la ampliación de su contrato con Ferrari por tres años más, Alonso demostró ser un rival más convincente para Vettel y Red Bull durante la primera mitad del año, como consecuencia de que los equipos empezaron a sacar el máximo partido a los neumáticos de mayor degradación introducidos por los nuevos proveedores, Pirelli.

Tras siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras, Alonso se convirtió en el primer doble vencedor con su triunfo en Malasia, seguido de una victoria en casa, en Valencia.

Una tercera victoria en Alemania aumentó su ventaja hasta los 34 puntos en el ecuador del año, pero cuando Red Bull intensificó su apuesta en la segunda mitad del año, una renovada lucha de Vettel le permitió recuperar la ventaja en el campeonato.

Aunque Alonso respondió con un segundo puesto en la carrera de Brasil, Vettel le arrebató el tercer título de F1 por tres puntos.

2011

Scuderia Ferrari

4º - 257 puntos

Aunque estaba decidido a enmendar su error en 2011, el inicio de la dominante era Vettel-Red Bull relegó rápidamente a Alonso y Ferrari al estatus de "mejor del resto".

Un diseño conservador de Ferrari impidió a Alonso ponerse a la altura de su rival alemán y, aunque acumuló diez podios a lo largo del año, incluida una victoria en el GP de Gran Bretaña, Alonso tuvo que conformarse finalmente con un distante cuarto puesto en la clasificación.

2010

Scuderia Ferrari

2º - 252 puntos

Alonso acordó originalmente unirse a Ferrari a partir de 2011, pero cuando las implicaciones del asunto "crashgate" llevaron a Renault a retirar su apoyo total a la fábrica para 2010, eso permitió a Alonso dejar su contrato un año antes.

Rápidamente sacó provecho de tener un paquete más competitivo a sus espaldas, y Alonso ganó en su debut con la Scuderia en Bahrein. A partir de entonces, sin embargo, Alonso tuvo problemas para mantenerse en la lucha por el título entre McLaren y Red Bull, y llegó a mitad de temporada a 47 puntos de Lewis Hamilton.

Sin embargo, el estado de forma de Alonso se revitalizó en la segunda mitad del año, con cuatro victorias que reavivaron sus aspiraciones al título. Estos triunfos le ayudaron a situarse en lo más alto de la clasificación en la carrera de Abu Dhabi, lo que propició un duelo a cuatro bandas entre él, Mark Webber, Sebastian Vettel y Hamilton.

Sin embargo, aunque Webber era su más inmediato perseguidor antes de la carrera, fue Vettel, que empezó el fin de semana a 15 puntos de Alonso, quien se erigió en la mayor amenaza para su candidatura a un tercer campeonato el día de la carrera.

Vettel hizo su parte con una victoria dominante, presionando a Alonso, cuya mala salida se vio agravada por el adelantamiento de varios rivales durante la parada en boxes ante una muy mala estrategia de Ferrari, que se centró solo en Webber y olvidó a Vettel. Eso dejó a Alonso circulando en séptima posición, embotellado detrás del más lento pero testarudo Vitaly Petrov con el Renault.

El piloto de Ferrari cruzó la meta séptimo, lo que permitió a Vettel adelantarle y ganar el primero de sus cuatro títulos mundiales consecutivos.

2009

Renault F1

9º - 26 puntos

Alonso se quedó con Renault de cara a la radical revisión del reglamento técnico de la F1, que provocó cambios importantes en los coches y llevó a experimentar una variedad de soluciones de diseño diferentes en toda la parrilla.

Sin embargo, al ser uno de los equipos que no desarrolló un doble difusor, a diferencia de Brawn, Red Bull y Toyota, Renault y Alonso se vieron inmersos en la batalla de la zona media durante gran parte del año.

En una temporada sacudida por las revelaciones del escándalo "Crashgate", Alonso sólo pudo conseguir un podio y fue noveno en la general, una decepción que le llevó a aceptar una oferta para unirse a Ferrari el año siguiente.

2008

Renault F1

5º - 61 puntos

A pesar de tener un contrato de tres años con McLaren, los problemas de la temporada 2007 de F1 llevaron a Alonso a negociar su salida del equipo después de una sola temporada para volver a Renault en 2008.

Intentó retomar el camino que había dejado en 2006, pero se encontró con un equipo que sufría para encontrar su camino tras una decepcionante 2007. Con un R28 difícil de pilotar, ni siquiera Alonso fue capaz de volver a convertir a Renault en un equipo puntero.

Alonso, que aún no había subido al podio en la decimoquinta de las dieciocho rondas, dio un vuelco a su temporada en la recta final con dos victorias consecutivas en Singapur y Japón.

Sin embargo, su éxito en Singapur no estuvo exento de polémica cuando un periodo de coche de seguridad -provocado por un trompo de su compañero de equipo Nelson Piquet Jr- poco después de una parada en boxes, le colocó al frente de la parrilla, por delante de los que no habían parado.

Aunque en aquel momento se sospechó de la coincidencia en el tiempo de la parada fuera de secuencia de Alonso y el inocuo trompo de su compañero de equipo en un lugar inusual, no fue hasta el año siguiente cuando Nelsinho -despreciado por perder su asiento a mitad de temporada debido a sus decepcionantes resultados- reveló que le habían pedido que se estrellara intencionadamente.

Bautizado como "Crashgate", Renault impugnó inicialmente las acusaciones antes de retirarlas. El jefe del equipo, Flavio Briatore, y el ingeniero Pat Symonds fueron acusados de conspiración y amaño de carreras, lo que les llevó a dimitir.

A pesar de ello, Alonso mantuvo su victoria, a la que irónicamente siguió otra -esta vez conseguida por méritos propios- en circunstancias convencionales en el circuito de Fuji.

El tercer podio del año, en la carrera final de Brasil, aupó a Alonso a una gratificante quinta posición en la clasificación general.

2007

McLaren

3º - 109 puntos

Sustituyendo a Kimi Raikkonen, que corría con Ferrari, Alonso volvió a competir directamente con el finlandés en su intento de convertirse en el octavo piloto que ganaba títulos con dos equipos diferentes.

Tras vencer en su debut con McLaren en Australia, Alonso se impuso rápidamente a Raikkonen, pero se vio amenazado por su compañero de equipo, el novato Lewis Hamilton, cuya racha de podios en las primeras carreras superó las expectativas.

Cuando Hamilton se puso por delante a partir de la sexta ronda con dos victorias consecutivas en Canadá y EE.UU., Alonso se vio en la tesitura de tener que ponerse al día en medio de una creciente frustración porque su asumido estatus de líder del equipo estaba siendo puesto a prueba innecesariamente, lo que a su vez creó un ambiente de amargura entre bastidores.

De hecho, como McLaren aseguraba que buscaba un reparto más equitativo de los recursos para apoyar también a Hamilton, las tensiones estallaron en Hungría cuando Alonso se quedó adrede parado en su box después de cambiar los neumáticos para una última tanda de clasificación. Lo hizo porque se habían saltado los planes, y eso obligaba a Hamilton a esperar detrás de él para su parada, impidiendo al británico volver a tiempo para iniciar su propia vuelta, aunque la táctica de Alonso le valió una sanción de la FIA que le hizo retroceder cinco puestos.

El incidente provocó una airada disputa entre Alonso y el furioso jefe del equipo McLaren, Ron Dennis. Los intercambios resultaron cruciales para el escándalo del "Spygate", en el que se acusaba a Mike Coghlan, empleado de McLaren, de haber estado en contacto con Nigel Stepney, de Ferrari, en relación con el robo de propiedad intelectual. Mientras se llevaba a cabo la investigación, Alonso amenazó con filtrar los intercambios de correos electrónicos entre él, Coghlan y el piloto de pruebas de McLaren Pedro de la Rosa, una prueba que, cuando se presentó más tarde, provocó la reapertura de la investigación.

Los correos electrónicos constituyeron la base del caso contra McLaren, la escudería británica finalmente declarada culpable y multada con la cifra récord de 100 millones de dólares.

Alonso se recuperó tras el parón veraniego y fue arrinconando a Hamilton hasta las últimas rondas. Su causa se vio favorecida cuando el británico perdió una oportunidad de oro de hacerse con el título en la penúltima ronda, en China, al entrar torpemente en el pitlane (el famoso 'sanganchao').

Eso le dio a Alonso la oportunidad de luchar por el título en la última ronda en Brasil, pero a pesar de que Hamilton se quedó fuera de la batalla por problemas técnicos, Alonso se vio superado por un Raikkonen en plena forma, que completó su buen final de año con una tercera victoria en cuatro carreras y superó a los dos pilotos de McLaren para hacerse con el título.

2006

Renault F1

1º - 134 puntos

Alonso y Renault siguieron destacando como la combinación más formidable de la F1. El español tomó el relevo de su campaña de 2005, en la que ganó el título, para arrancar en 2006 con nueve podios consecutivos, incluidas seis victorias.

A mitad de temporada, Alonso contaba con una cómoda ventaja de 25 puntos sobre Michael Schumacher, pero se avecinaban problemas entre bastidores cuando la FIA prohibió los mass damper. Aunque lo utilizaban muchos equipos, esa tecnología formaba parte integral del diseño del Renault R26, por lo que su prohibición perjudicó al fabricante francés más que a otros.

El efecto se notó en la segunda mitad del año, donde Alonso consiguió sólo una victoria más al final de la temporada, lo que permitió a Schumacher luchar por el título.

A falta de tres carreras, los dos pilotos estaban empatados al frente de la clasificación, pero un abandono del alemán en Japón, unido a una victoria de Alonso, dio al piloto de Renault el respiro que necesitaba para hacerse con el título en la carrera de Brasil.

Tras terminar la temporada con 13 puntos de ventaja sobre Schumacher, también marcó el final de una era con la retirada de Schumacher, mientras que Alonso dejó Renault para fichar por McLaren en 2007.

2005

Renault F1

1º - 133 puntos

La prohibición de cambiar los neumáticos en la temporada de F1 de 2005 jugó a favor de los pilotos de Michelin, permitiendo a Renault su primera oportunidad de penetrar en el dominio de Bridgestone y Ferrari de los últimos años.

Se produjo un cambio de guardia en la parte delantera de la parrilla, con Alonso a la cabeza con tres victorias en las cuatro primeras carreras, lo que le convirtió en el principal favorito al título.

Como las esperanzas de Michael Schumacher se desvanecían rápidamente -su única victoria se produjo después de que todos los equipos con Michelin se retiraran por razones de seguridad antes de un ridículo GP de Estados Unidos donde solo corrieron seis-, Alonso se vio desafiado por Kimi Raikkonen, de McLaren.

Aunque Raikkonen fue sin duda el más rápido de los dos durante la segunda mitad del año, su escasa fiabilidad obstaculizó su lucha.

Eso permitió a Alonso conquistar su primer título mundial de F1 a toda velocidad, asegurándose la corona a falta de dos carreras y terminando el año con siete victorias en 19 carreras, además de podios en todas las pruebas excepto en tres.

De este modo, Alonso se convirtió en el piloto más joven en ganar un campeonato del mundo de F1 desde Emerson Fittipaldi, y supuso también el primer título de F1 de Renault como constructor.

2004

Renault F1

4º - 59 puntos

En lo que resultaría ser una temporada devastadoramente dominante para Ferrari, aunque las esperanzas de Alonso se redujeron a un objetivo máximo de tercer puesto por detrás de Michael Schumacher y Rubens Barrichello, no obstante siguió brillando en 2004.

Pese a que la fiabilidad del Renault R24 no siempre fue a prueba de balas, Alonso añadió cuatro podios más a su palmarés para terminar el año cuarto en la general, muy por delante de su compañero de equipo Jarno Trulli.

2003

Renault F1

6º - 55 puntos

Tras un año desarrollando su habilidad en carrera entre bastidores, Alonso volvió a la acción en 2003 con Renault e inmediatamente impresionó con su velocidad al volante del equilibrado R23.

Con un coche que funcionaba bien con gomas Michelin, Alonso no tardó en conseguir su primera pole en F1 en la segunda carrera de la temporada, en Malasia.

En la siguiente carrera, en Interlagos, logró otro podio, aunque tuvo que celebrarlo en el hospital tras chocar con otro coche accidentado en la recta de meta, lo que provocó el final prematuro de la carrera.

Alcanzó el estatus de héroe nacional con su segundo puesto en el GP de España, antes de protagonizar una actuación ejemplar en el GP de Hungría y lograr su primera victoria en un gran premio desde la pole position. Terminaría la temporada en sexta posición de la general.

2001

Minardi F1

23º - 0 puntos

El debut de Alonso en la F1 se produjo tras el cambio de gestión de Minardi, adquirida por el fundador de European Aviation, Paul Stoddart.

Las expectativas eran modestas para Alonso, que a los 19 años y 218 días se convirtió en el tercer piloto más joven en tomar la salida en una carrera de F1, pero el español se puso manos a la obra y no tardó en impresionar.

Superando ampliamente a sus compañeros de equipo Tarso Marques y Alex Yoong, Alonso fue capaz en ocasiones de acercarse a pilotos de la talla de equpos como Prost y Arrows, a pesar de la clara diferencia en la capacidad del coche.

Pese a no acercarse a los puntos -que en 2001 sólo alcanzaban los seis primeros pilotos-, Alonso logró un 10º puesto en Alemania, y su madurez fue ampliamente elogiada.

Sus actuaciones con la escudería no pasaron desapercibidas, y el jefe de Benetton F1, Flavio Briatore, fue a por él. En 2002, cuando Benetton se convirtió en un equipo oficial de Renault, Alonso pasó a ser piloto de pruebas de la escudería gala con vistas a ascenderle a un asiento como titular en 2003.

Posiciones de Fernando Alonso por temporada en F1