Las mejoras que Red Bull F1 presenta para el GP de Hungría

Red Bull no se conforma con dominar en esta temporada 2023: el RB19 ha ganado todas las carreras disputadas hasta ahora, con ocho victorias de Max Verstappen y dos para Sergio Pérez, pero en Milton Keynes no quieren que el margen de ventaja sobre la competencia se reduzca.

La intención en el equipo comandado por Christian Horner es batir todos los récords con el monoplaza diseñado por Adrian Newey, y están dispuestos a reabrir una brecha técnica con sus rivales después de que Lando Norris acabara segundo por detrás del vigente campeón por apenas unos segundos, en la que fue la carrera de casa para los de Woking.

El equipo técnico dirigido por Pierre Waché lleva al Gran Premio de Hungría de este fin de semana un paquete de novedades. Todavía no conocemos la consistencia de las mismas, pero bastó con ver por primera vez el monoplaza para comprender que el salto será grande, antes de que Red Bull decida detener el desarrollo de este coche para dedicar todos sus recursos (físicos y financieros) al de 2024.

Giorgio Piola pudo apreciar que los chasis que se están montando en los garajes de Hungaroring muestran unas entradas en los radiador reducidas como nunca: los aerodinamistas de Milton Keynes, de hecho, decidieron reducir la resistencia aerodinámica bajando la altura de la entrada de aire para refrigerar la unidad de potencia Honda.

Red Bull Racing RB19, detalle de la entrada original del radiador

Foto de: Giorgio Piola

Antes decíamos que parecía que Aston Martin, con la evolución del AMR presentada en el Gran Premio de Canadá, había superado las limitaciones del equipo de las bebidas energéticas, proponiendo entradas de radiador muy estrechas, pero ahora en el RB19 se ha dado un paso más: si la línea de cintura superior no ha cambiado, sorprende cómo la bandeja de carbono de la parte inferior, que hace de pico, se ha elevado claramente, reduciendo casi a la mitad el flujo de aire de la toma.

Evidentemente, la modificación ha sido posible porque el motor Honda no tiene problemas de fiabilidad y es capaz de funcionar con altas temperaturas sin temor a averías. La ventaja aerodinámica puede ser importante porque aumenta el flujo que Red Bull es capaz de canalizar hacia el fondo gracias a un enorme socavón.

Esto, más que una novedad útil en Hungría, puede ser un concepto de mayor importancia para los próximos circuitos rápidos, que arrancarán la semana que viene con el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.

Es increíble cómo Red Bull consigue elevar cada vez más el desafío técnico de ciertas ideas, hasta el punto de ampliar la distancia con sus rivales y cortar de raíz cualquier intento de alcanzar a los monoplazas de Milton Keynes. Seguir a los vigentes campeones del mundo en este terreno, de hecho, podría hacer mucho daño: además de las limitaciones de diseño difíciles de superar, también habría que temer por la estrechez de la unidad de potencia.