La FIA admite por qué aumenta las directivas técnicas en la F1

La FIA ha emitido normalmente directivas técnicas a los equipos en respuesta a las peticiones de claridad en el reglamento, lo que le permite cubrir las lagunas y hacer cambios por motivos de seguridad.

Sin embargo, en las últimas seis semanas se han emitido tres directivas técnicas de alto nivel, empezando por una restricción de la rigidez del alerón trasero en medio de la intriga sobre el diseño del llamado "ala flexible" de Red Bull en el Gran Premio de España.

Una segunda directiva técnica fue enviada a los equipos tras los fallos de los neumáticos en Bakú, introduciendo controles más estrictos sobre la presión de los neumáticos, mientras que una tercera llegó antes del Gran Premio de Estiria de la semana pasada para ralentizar las paradas en boxes por motivos de seguridad.

El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, dijo el pasado fin de semana que quería que la FIA discutiera los asuntos con los equipos antes de enviar directivas técnicas, mientras que el jefe de Alfa Romeo, Frederic Vasseur, fue más directo en su oposición al enfoque.

"Creo que no es la forma correcta de hacerlo, que ahora tenemos más DTs [Directivas Técnicas] que comunicados de prensa el lunes por la mañana", dijo Vasseur.

"Cada lunes tenemos una lista de DTs. Es la nueva forma de gobernar la F1, y no es la forma correcta. El próximo tema será la desviación del alerón delantero, tenemos que hablar de ello".

Masi considera que el uso más frecuente de las directivas técnicas este año era simplemente el resultado de la feroz lucha por el título entre Mercedes y Red Bull, dado que los tres recientes ajustes de las reglas están relacionados con al menos uno de los equipos que pelean por el título.

"Obviamente, con una serie de áreas en marcha y con un mayor paso en la batalla en la parte delantera, [esto] ciertamente se ha calentado mucho más de lo que hemos visto en bastante tiempo", dijo Masi cuando Motorsport.com le preguntó por los comentarios de Vasseur.

"Y la necesidad de clarificar la orientación y las directivas operativas en ciertas áreas, sí, ha aumentado".

"Pero creo que también ha aumentado como resultado directo de lo que está sucediendo con el orden competitivo en la pista".

Pero Masi no está de acuerdo con la teoría de Vasseur de que se trata de una nueva forma de gobernar la F1, diciendo que es simplemente la manera en que el departamento técnico de la FIA aclara las reglas ya existentes.

"Yo no lo llamaría un mecanismo de gobierno", dijo Masi.

"Pero es ciertamente una manera de intentar comunicar a todos los equipos la forma en que ciertas reglas pueden, desde una perspectiva interna del departamento técnico, ser interpretadas, o a ciertos procedimientos que pueden ser seguidos, para determinar el cumplimiento o no".

"Y la claridad en torno a ellos, todo el mundo siempre quiere más claridad en ciertas áreas, de ahí el número de directivas técnicas con todo lo que está pasando".

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