Pirelli revela la causa de los accidentes de Verstappen y Stroll en Bakú

Ambos pilotos sufrieron reventones en el neumático trasero izquierdo y la sospecha inicial apuntaba a que los escombros en la pista podían haber sido la causa de los incidentes.

Esta teoría se vio reforzada por el hecho de que, durante el periodo de bandera roja provocado por el incidente de Verstappen, se vio que otros coches habían sufrido cortes en sus neumáticos.

En un intento de llegar al fondo de lo sucedido, Pirelli llevó los neumáticos a su sede de Milán para un análisis detallado en sus laboratorios.

El martes, antes del GP de Francia, la empresa italiana de neumáticos emitió un comunicado en el que dejaba claro que las roturas no se debieron a un fallo de producción, ni al desgaste, ni a la delaminación.

En cambio, desveló que los reventones fueron causados por una rotura circunferencial en el flanco interior de los neumáticos, y no por un corte producido por restos de otros coches.

El comunicado sugiere que las roturas en el flanco fueron probablemente causadas por el "estado de funcionamiento del neumático", lo que puede estar relacionado con la presión de los neumáticos o con las temperaturas a las que funcionaron.

"Este análisis también tuvo en cuenta los neumáticos utilizados por otros coches en la carrera, que tenían el mismo o mayor número de vueltas en comparación con los que se vieron dañados", dijo.

"El proceso concluyó que no hubo ningún defecto de producción o de calidad en ninguno de los neumáticos; tampoco hubo ningún signo de fatiga o delaminación. Las causas de los dos fallos de los neumáticos traseros izquierdos de los coches de Aston Martin y Red Bull han sido claramente identificadas. En cada caso, se debió a una rotura circunferencial en el flanco interior, que puede estar relacionada con las condiciones de rodaje del neumático, a pesar de haberse seguido los parámetros de inicio prescritos (presión mínima y temperatura máxima de la manta de calentamiento)".

En la actualidad, los equipos de F1 solo están obligados a utilizar los neumáticos con una presión mínima cuando se montan por primera vez en los coches, ya que no se les exige que mantengan las presiones una vez que el coche está en la pista.

Esto significa que la puerta está abierta para que los equipos encuentren la manera de reducir la presión una vez que se han realizado los chequeos, pero tal reducción de la presión significa que el neumático se somete a un mayor estrés.

Pirelli ha revelado que se van a poner en marcha nuevos protocolos de presión y mantenimiento de los neumáticos para garantizar que no se repita el problema de Bakú y la FIA ya ha informado a los equipos de los nuevos procesos que deben seguir.

El comunicado agrega: "Como resultado de este análisis, Pirelli ha presentado su informe a la FIA y a los equipos. La FIA y Pirelli han acordado un nuevo conjunto de protocolos, incluyendo una directiva técnica actualizada que ya se ha distribuido, para controlar las condiciones de funcionamiento durante un fin de semana de carreras y considerarán cualquier otra acción apropiada".

Mientras que Pirelli sugiere que la forma en que se utilizaron los neumáticos desencadenó los incidentes, Red Bull emitió un comunicado insistiendo en que siguió todas las recomendaciones que se le dieron.

"Hemos trabajado estrechamente con Pirelli y la FIA durante su investigación sobre el fallo de los neumáticos de Max en la vuelta 47 del Gran Premio de Azerbaiyán y podemos confirmar que no se encontró ningún fallo en el coche", dijo Red Bull. "Nos adherimos a los parámetros de los neumáticos de Pirelli en todo momento y continuaremos siguiendo sus directrices".

"Estamos agradecidos de que tras estos accidentes a alta velocidad ningún piloto haya resultado herido", termino el comunicado del equipo austriaco.