Ferrari aún analiza consturir un Le Mans Hypercar

Esa es una de las opciones que el fabricante italiano evaluará en otoño en lo que sería un regreso de la fábrica a la máxima categoría de la resistencia por primera vez desde 1973.

Antonello Coletta, que dirige las actividades de carreras de coches deportivos de Ferrari, dijo a Motorsport.com que se evaluarán todos los caminos hacia la categoría máxima del WEC.

"Todas las puertas siguen abiertas", dijo. "El interés en la clase superior sigue ahí y estamos evaluando todas las oportunidades, LMDh y LMH".

Cuando se le preguntó si Ferrari se fijaría en ambos conjuntos de reglas de LMH, las de coches de carretera y las de los prototipos, respondió afirmativamente.

Sin embargo, la puerta de entrada a la categoría LMDh basada en LMP2, anunciada para 2022 en enero de este año, parece haberse cerrado.

Ferrari reveló su interés en la nueva categoría que permitirá que los mismos coches corran en el WEC y en el IMSA, aunque con una salvedad: que Ferrari debía poder construir un prototipo alrededor de su propio chasis en lugar de usar un monocasco LMP2.

Su petición no fue aceptada por los legisladores (la FIA, el promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest e IMSA), cuando el proyecto de reglamento fue publicado en mayo.

Coletta reiteró la necesidad de que Ferrari construya su propio chasis, para tener lo que describió en febrero como un "Ferrari total".

"La cuestión más importante es si podemos tener un vínculo con un coche de calle", dijo. "Tener nuestro propio chasis es una necesidad, y veremos en el futuro si es posible tener un nuevo superdeportivo".

Coletta subrayó que la pandemia del coronavirus había frenado el proceso de toma de decisiones.

"Después de la COVID-19 paramos todo porque teníamos otras prioridades", explicó. "Pero espero reiniciar las discusiones después de las 24 horas de Le Mans [en septiembre]."

Destacó además que no existe ningún plazo límite para un posible retorno a la cúspide de las carreras de coches deportivos. Ferrari participó desde el principio en las discusiones que llevaron a la publicación de las reglas de los LMH en diciembre de 2018.

Fue uno de los tres fabricantes, junto con Aston Martin y McLaren, que se dirigió a la FIA y al ACO a principios de 2019, insistiendo en que las nuevas regulaciones eran demasiado costosas.

A esto le siguió la creación de una segunda clase LMH paralela, en la que Aston Martin planeaba entrar con su Valkyrie de 1000 CV, desarrollado conjuntamente con Red Bull Advanced Technologies, pero este proyecto se archivó en febrero de este año.