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Checa: “El inicio de Bautista fue tan sorprendente como el final”
Desde la creación del campeonato del mundo de SBK en 1988, sólo un español, Carlos Checa, ha logrado alzarse con la corona. El de Sant Fruitós lo logró en 2011 al manillar de una Ducati.
Germán Garcia Casanova
Publicado: 5 nov 2019, 15:45
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Carlos Checa fue uno de los pioneros del motociclismo español en 500cc, en la que debutó en 1995 tras un corto periplo de veinte carreras en 125 y 250cc. El español logró dos victorias en la categoría reina, la primera en 1996 y la última dos años más tarde en 1998. En sus siete años en 500 más otras seis temporadas en MotoGP, Checa sumó un total de 24 podios, disputando sus dos últimas carreras en 2010 con una Ducati.
La marca italiana fue, precisamente, quien le dio la oportunidad de disputar en 2011 el Mundial de SBK, que ganó con autoridad al sumar 15 victorias en las 26 carreras programadas para aquel curso.
Este año, Álvaro Bautista, que ha debutado en el WorldSBK, también con Ducati, ha superado el récord de triunfos de Checa, al imponerse en 16 carreras, con la diferencia de que este año se corrían tres por evento (39).
Por si te lo perdiste:
La pasada semana, durante el acto en el que se anunció la llegada del WorldSBK a Barcelona en 2020, Checa habló sobre la categoría de las motos derivadas de serie, y de la temporada de Bautista
“SBK es un campeonato con un equilibrio deportivo muy bueno”, dijo el de Sant Fruitós durante la presentación.
“Yo me fui a SBK cuando ya no tenía opciones de ganar en MotoGP. Recuerdo que en 2010 fui a correr las 8 horas de Suzuka y disfruté mucho con la moto, es lo más parecido a un prototipo de MotoGP, las sensaciones son muy parecidas. Son más los neumáticos que la moto lo que marca las diferencia”, puntualiza.
En su primer año, la irrupción de Checa fue como un ciclón para el campeonato, aunque en aquel entonces la repercusión mediática no alcanzaba los niveles actuales.
“Fue una gran aventura, pude ganar un campeonato que es lo que faltaba en mi palmarés, fue muy bonito y lo disfruté al máximo”, recuerda Checa.
Para el ex piloto, ahora reciclado a comentarista televisivo del campeonato de MotoGP, ambas categorías tienen mucho nivel.
“No tiene nada que envidiar a otros campeonatos, si SBK no ha sido tan conocido es por falta de divulgación, y porque aquí siempre se ha sido más de MotoGP”.
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Puestos a comparar, Checa incluso ve cosas mejores del WorldSBK respecto a MotoGP.
“Es un campeonato más próximo a la gente porque son motos de calle y eso las hace muy cercanas a los aficionados”.
“Para mí fue una gran experiencia, brutal, y de la que estoy muy orgulloso”.
Sin embargo, Carlos también ve algunos aspectos que no son tan positivos.
“Ahora, con tres carreras, es un poco confuso. Lo ideal es que hubiera solo una, pero bueno, es otro formato, más exigente”, dice.
“Tener que disputar cada fin de semana tres carreras con una sola moto te obliga a estar muy concentrado y no cometer grandes errores, tener una sola moto para tres carreras hace que hoy en día SBK sea muy difícil”.
Pese a que ahora sigue el Mundial de MotoGP como comentarista, Checa está al día de lo que sucede en el WorldSBK.
“No me pierdo ninguna carrera”, asegura.
Y también da su opinión sobre la irrupción fulgurante de Álvaro Bautista en SBK, que le arrebató la marca de piloto español con más victorias.
“Lo de Bautista fue sorprendente, al inicio, con tantas victorias, y luego fue igualmente sorprendente que en tan pocas carreras perdiera todas las opciones de ser campeón”, valoró.
Sobre el título de Jonathan Rea, Checa tiene claras las claves.
“Rea es el gran dominador, y su equipo es el que mejor trabaja”, zanja el catalán.
↓ Checa es uno de estos 10 pilotos que fue campeón del mundo tras salir de MotoGP ↓
Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.
El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.
El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.
El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.
Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.
El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.
'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.
Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.
El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.
Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.
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