Hyundai sólo tiene una opción para el WRC 2027: así podría desarrollarse

La única opción de Hyundai para continuar su participación en el Campeonato del Mundo de Rallies en 2027 será alinear un coche Rally2 mejorado, según el director del equipo Cyril Abiteboul. 

El futuro de la marca coreana en el WRC más allá del final de esta temporada no está claro, ya que sigue sopesando sus opciones con respecto a sus programas de automovilismo oficiales.  

Hyundai ha sido una de las marcas que más ha criticado la transición del WRC a un nuevo reglamento técnico para 2027, diseñado para ser más asequible y flexible, además de capaz de atraer a nuevos fabricantes y equipos. Ahora, Abiteboul ha confirmado que el desarrollo de un coche totalmente nuevo con esas normas está descartado.   

Sin embargo, Hyundai tiene otra vía para seguir participando en el campeonato mejorando su i20 N con especificación Rally2.  

El nuevo reglamento incluirá coches fabricados con un coste máximo de 345.000 euros, con una potencia aproximada de 300 caballos y que utilizarán un chasis espacial y componentes de Rally2. Se prevé que los coches del WRC27 ofrezcan un rendimiento similar al de los actuales Rally2. 

Para garantizar que la categoría reina del WRC esté muy poblada en 2027, los nuevos coches con especificaciones WRC27 competirán junto a los Rally2 en la categoría reina, lo que de nuevo ofrece más flexibilidad a los fabricantes y equipos. 

Aunque Abiteboul está abierto a esa opción, Hyundai necesita garantías de la FIA de que los coches Rally2 serán competitivos frente a los nuevos modelos WRC27. Por el momento, Toyota es el único fabricante actual del WRC que está desarrollando un coche totalmente nuevo para 2027. 

Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team, Thierry Neuville, Hyundai World Rally Team

Fotografía de: Vincent Thuillier / Hyundai Motorsport

"Tenemos un coche de Rally2 y creo que no va a ser cosa de una sola marca en rally, espero, así que por lo tanto los coches existentes de Rally2 tendrán un papel", dijo Abiteboul a Motorsport.com en la víspera del Rally de Europa Central. 

"Pero todas estas cosas no están claras, ¿es la misma categoría, un tipo de clasificación diferente? ¿Cómo nivelamos el rendimiento entre el nuevo coche de rally y el Rally2? Todas esas cuestiones están muy abiertas en estos momentos, pero una vez que las tengamos claras, podremos concretar nuestros planes, posiblemente con una mayor evolución y desarrollo de nuestro coche de Rally2 para asegurarnos de que puede ser competitivo con este reglamento".           

"Con un nuevo reglamento técnico de especificaciones, ese tren probablemente ya haya pasado, pero asegurarnos de que tenemos una especificación Rally2 actualizada para 2027 todavía es posible". 

"Probablemente todavía tenemos un par de semanas para tomar esa decisión, pero la urgencia es entender cómo se estructurará el deporte con estos dos conjuntos de reglamentos técnicos. ¿Habrá algún tipo de BoP o Equivalencia de Tecnología entre los dos coches y cómo se hace para que podamos cumplir con los criterios tanto en términos de regulación y cumplimiento como en términos de competitividad?".

Cómo planea la FIA garantizar una batalla justa entre el WRC27 y el Rally2

En respuesta a las preocupaciones planteadas por Abiteboul respecto a la paridad entre los coches del WRC27 y del Rally2, el director técnico de la FIA, Xavier Mestelen Pinon, reiteró que los dos reglamentos podrán trabajar juntos con pocas diferencias entre los dos coches. 

Pero la FIA se mantiene firme en que el WRC no utilizará un sistema de Balance of Performance similar al del Campeonato del Mundo de Resistencia. 

"Lo estamos haciendo bien en el WEC [Campeonato del Mundo de Resistencia], así que es fácil hacerlo. En el WEC utilizamos la potencia y el peso, aquí utilizaríamos el peso", dijo Mestelen Pinon en una mesa redonda con diferentes medios de comunicación. 

"Si empezamos a hablar de Balance of Performance, eso acabará con nuestro campeonato. Necesitamos evitar esa discusión. Al final, los dos reglamentos permitirán a cada fabricante alcanzar el mismo nivel de rendimiento". 

"Hablaremos de rendimiento en relación con la carga aerodinámica, la relación peso/potencia. Sabemos que habrá este tipo de diferencias, pero al final perfeccionaremos los reglamentos técnicos para que ambos coches estén lo más cerca posible, ese es nuestro objetivo". 

La FIA también tiene previsto recopilar datos de las pruebas de los nuevos coches del WRC27 para realizar sus propias simulaciones y asegurarse de que ambos coches pueden ser competitivos. Si las investigaciones revelan que un coche tiene una ventaja significativa sobre el otro, la FIA dice que la forma más fácil de cerrar la brecha de rendimiento será ajustar los pesos mínimos de los coches antes del inicio de la temporada.  

"No queremos hacer ajustes después de unos cuantos rallies", añadió Mestelen Pinon. "Tenemos que anticiparnos a eso. Para ser sinceros, estamos al principio [de nuestras simulaciones]. En cuanto tengamos el coche en la pista será más fácil obtener datos y trabajar en base a ellos. Si tenemos que hacer algún ajuste, sólo será para el peso mínimo. La mejor manera que tenemos de gestionarlo es el peso". 

La FIA ha declarado que los detalles finales del reglamento del WRC27 se confirmarán a finales de año, una vez que se hayan completado con éxito las pruebas de seguridad de los vehículos.