El español afrontará dentro de dos semanas su primera carrera como piloto del equipo LCR, después de seis años enfundado en el mono de Suzuki, con quien terminó el tercero en 2020, el año en que Joan Mir, su vecino en el taller de la marca de Hamamatsu, conquistó el título.

Tras el portazo del fabricante de las motos azules, Alex Rins optó por firmar una alianza con la escudería monegasca, si bien su contrato le vincula directamente con HRC. A pesar de ello, el corredor barcelonés ya ha podido comprobar a lo largo de este invierno que no tendrá acceso a todo el material de que dispondrá la pareja de la escudería Repsol Honda.

En Portimão, donde el campeonato echa a rodar el próximo día 26, Rins terminó el 15º de la tabla de tiempos, a ocho décimas del más rápido (Pecco Bagnaia), y justo por detrás de Mir (13º) y de Marc Márquez (14º), de quien se quedó a solo cuatro milésimas en su intento de vuelta rápida.

En total, el catalán dio 162 vueltas, repartidas en las 77 que completó el sábado, y las 85 del domingo. Su balance fue positivo al tomar como punto de partida el ensayo del mes pasado, en Malasia, por más que no esconde que el camino que debe llevarle de vuelta a asomar la cabeza por la zona alta de la tabla de tiempos todavía es largo en este punto.

"Dimos un paso adelante si lo comparamos a Sepang. Tanto allí como aquí hice un simulacro de carrera al sprint, y estoy más cerca de los primeros. Aún lejos, a unas cuatro décimas o medio segundo, pero mejor", resumió Rins, mucho más centrado en sacar el máximo del material que maneja él, que de compararse con los teóricos puntales de Honda.

"En Sepang analicé mucho los datos de Marc y Joan, pero en Portugal solo al final de la jornada. En ritmo de carrera creo que soy algo más rápido que ellos. A una vuelta, ellos llevan una moto distinta a la mía, pero estoy contento de estar en la misma décima que ellos", prosiguió.

Sobre la demanda física de la RC213 al compararla con la Suzuki, Rins quiso destacar que, siendo algo más exigente que la GSX-RR, tampoco es algo fuera de lo ordinario al tratarse de una MotoGP. "La Honda es un poco más exigente que la Suzuki, pero antes de probarla pensaba que sería más física de lo que realmente es", concluyó el piloto de la estructura de Lucio Cecchinello.

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