Bagnaia: "Lo de la presión se ha hecho por seguridad, pero no es seguro"

Pecco Bagnaia llega a Silverstone con ganas de retomar su buen hacer en el Mundial de MotoGP. El vigente campeón del mundo se fue de vacaciones como líder del Mundial de Pilotos, con una diferencia nada desdeñable de 35 puntos sobre Jorge Martín y de 36 sobre Marco Bezzecchi.

El piloto de Ducati Team compartió con sus tres rivales por el título y compañeros de marca la primera rueda de prensa de pilotos de este jueves, con la que se ha dado el pistoletazo de salida al Gran Premio de Gran Bretaña. En ella, comentó que aún no quiere pensar en sus opciones de revalidar la corona, y sí en seguir por la misma línea que mostró en el triplete previo al parón veraniego.

"Las últimas tres carreras se nos dieron muy bien, la verdad. Tuvimos un poco de mala suerte en Le Mans, con la caída con Maverick Viñales, y a partir de ese momento fuimos capaces de mejorar. Tuve más constancia, estuvimos trabajando mucho en ese sentido, y lo logramos. Porque, aparte de Mugello, en Sachsenring o en Assen sí que tuvimos dificultades el primer día pero acabamos llegando a un nivel de competitividad. Hemos mejorado eso con respecto a años anteriores y tenemos que seguir en esa línea: yendo carrera a carrera y demostrando lo competitivos que somos", comentó Bagnaia.

Sin embargo, el gran tema de conversación de la rueda de prensa fueron los cambios en la categoría reina desde esta novena cita de la temporada. Por un lado, Pecco se mostró cómodo con el cambio en el formato de los fines de semana, por el cual el primer entrenamiento libre ya no contará para clasificar directamente a la Q2.

"De cara a mi trabajo no cambia nada, porque yo ya hacía el FP1 sin montar neumáticos nuevos, era mi estrategia. Sí que va a cambiar el tema de la presión, supongo que habrá menos estrés. Será lo mismo que antes porque ya estábamos haciendo los últimos 15 minutos del FP2 como si fuese la clasificación, así que no será más peligroso que antes. Vamos a ir al límite, porque es muy importante ahora mismo evitar la Q1, por la presión de neumáticos, por las posibilidades de adelantamiento...", añadió el #1.

Pero el transalpino sí mostró más reticencias con la nueva norma de presión de los neumáticos, en base a la cual los pilotos tendrán que estar por encima de una marca mínima durante la mitad de las carreras, ya sean las cortas del sábado o las largas y tradicionales de los domingos. Para Bagnaia, no es un cambio con mucho sentido.

"Es algo que va a cambiar la forma de afrontar la carrera", comenzó. "Porque, honestamente, el límite es bastante alto. Si lo superas, es fácil caerse. Y si no quieres caerte tienes que ir lento. Y si te quedas por debajo, te van a penalizar. Nuestro equipo está estudiando la forma de mejorar y de trabajar con esta presión, pero es algo que no se puede controlar desde el box o solo desde la moto. Si empiezas delante y estás liderando tu presión será inferior. Y si estás detrás tu presión será alta y no podrás adelantar. Se ha hecho por la seguridad, pero no es algo seguro".

 

"Cuando la presión sube por encima del límite, si es un poquito más, no hay problema. Pero cuando se supera por más de 2.0, y es fácil salirse de ahí, es bastante difícil parar la moto, cerrar las trazadas... Si quieres ir rápido tienes que arriesgar, y corres el riesgo de caerte. Se pudo ver en Jerez que estaba cerca de los pilotos de delante, y estaba abriendo distancia con quien tenía delante para recuperar los niveles de presión. Y siempre estaba por encima de la presión. No va a ser fácil, pero la cosa es así", siguió explicando de forma tajante.

"En la Comisión de Seguridad hemos estado ofreciendo nuestro punto de vista, y aun así se va a mantener la norma. Así que tenemos que acatarla. No sé si puedo hablar del por qué de esta decisión. Creo que lo han hecho por la seguridad, pero no creo que vaya a ser más seguro. Sinceramente, nunca hemos tenido problemas con la presión de los neumáticos. A nivel del trasero, sí, introducir límites es importante. Pero el delantero, si está por debajo o por encima, sentirás cosas distintas, pero 1.8 o 1.9 es la mejor presión. Si te sales de ahí se te mueve la moto".

"Tenemos que cubrir la mitad de la carrera, 10 vueltas, por encima de la presión mínima. Y si estás 10 vueltas detrás de alguien, la presión te va subiendo y empiezas a perder, porque no puedes empujar igual que siempre", dijo por último sobre ese tema.

Finalmente, Bagnaia también lanzó un capote a Franco Morbidelli tras su salida de Yamaha, donde recalará Alex Rins desde 2024: "Morbidelli es uno de los pilotos más fuertes de la parrilla. En 2020 fue subcampeón y en 2021, hasta la operación, fue competitivo. Hizo un podio con una moto cuatro años más antigua, y luego empezó a tener problemas con la rodilla. Creo que también con el equipo. No volvió a ser competitivo hasta Argentina, este año, pero creo que merece algo más, otra oportunidad. Cuando estamos entrenando siempre es competitivo", finalizó, defendiendo a su compañero de la VR46 Academy.