Gené bendice a su 'sucesor' en Le Mans: "Nadie en su primer año hace lo que Alonso"
El que era, hasta que Alonso lo hizo, el único piloto español que había ganado la general de las 24 Horas de Le Mans, alaba la actuación del asturiano en su debut.
Foto de: Eric Gilbert
Son muchos los pilotos españoles que han probado suerte en la prueba más mítica de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, hasta este domingo, solo uno de ellos había logrado ganar la carrera en su categoría y en la clasificación general. Fue Marc Gené, que en 2009, a la tercera, se impuso con Peugeot.
Motorsport.com pudo conversar con el actual piloto de pruebas de Ferrari, que habló de la genial exhibición de Alonso en La Sarthe: "Estaba en Ucrania, en un evento con Ferrari y Shell, pero el sábado antes de irme a dormir y cuando me levanté el domingo pude seguir un rato la carrera. Y, por lo que vi en la televisión y lo que he leído, hizo una actuación magistral".
Gené, que ha disputado esa carrera en siete ocasiones, destaca que lo de Alonso era el debut en Le Mans, y no su tercera o cuarta vez: "Teniendo en cuenta que era su primer año, fue uno de los mejores pilotos de Toyota, rodó rapidísimo, sin ningún error, siempre recuperando tiempo contra su rival, que era el otro Toyota, y fue muy bien. Nadie en su primer año consigue hacer lo que hizo él, así que fantástico".
La participación de Alonso, como ocurrió cuando disputó las 500 Millas de Indianápolis, hizo aumentar la repercursión de las 24 Horas de Le Mans. Ante la pregunta de si cree que el de McLaren ha recibido un trato mejor que él, lo niega: "El trato es justo. Lo que ha conseguido Fernando es algo increíble, por ser quien es, por su curriculum, por ganarla en su primera participación y por hacer una carrera muy, muy buena. Él fue muy rápido y parecía realmente un piloto ya consagrado en la resistencia, nadie habría dicho que era un debutante en Le Mans. Todo lo que se pueda hablar de él, está más que justificado".
Gené, sin restar ni un mínimo de importancia a lo logrado por Alonso, explicó lo único que les separa: "Es cierto que la única diferencia entre mi victoria y la suya sería que en mi caso eran dos constructores, había seis coches luchando por la victoria y en su caso eran dos. Pero celebro que Toyota no hiciera órdenes de equipo, porque los dos coches lucharon hasta el final".
"De mi victoria recuerdo que hubo repercusión y creo que la prensa me trató bien y no siento que haya habido ningún elemento diferenciador. Fernando es un superpiloto, yo no me puedo comparar con él, y todo lo que se pueda ahora hablar de su victoria está bien. Yo soy el primero en alabarlo y estoy encantado de compartir con él el honor de ser los dos únicos pilotos españoles que hayan ganado Le Mans. Estoy encantado de que haya sido él el siguiente en hacerlo".
(Recuerda en estas fotos los pilotos españoles que precedieron a Alonso en Le Mans)
1924: 5º clasificado (2º categoría 2.0) con el Chenard et Walcker 2.0L I4 y Christian Dauvergne de compañero
1925: 10º clasificado (1º en 1.1) con el Chenard et Walcker 1.1L I4 y Raymond Glaszmann de compañero
1949: 4º (2º categoría 3.0) con el Delage D6S-3L y Louis Gérard de compañero
1958: Abandono en la vuelta 142 con el Maserati 300S y Jo Bonnier de compañero
1954: Abandono en la vuelta 116 con el Maserati A6GCS y Carlo Tomasi de compañero
1956: Abandono en la vuelta 2 con el Ferrari 625LM Touring y Duncan Hamilton de compañero
1968: Abandono en la vuelta 145 con el Porsche 907/8 y Rudi Lins de compañero
1972: 11º (2º categoría T 3.0) con el Ford Capri 2600RS y Dieter Glemser de compañero
Foto en las 24h de Spa de 1971 con el Ford
1970: Abandono en la vuelta 130 con el Ferrari 512S y Juan Fernández de compañero
1971 (en la foto): Abandono con el Ferrari 512M y Nino Vaccarella de compañero
1972: Abandono en la vuelta 36 con el De Tomaso Pantera y Fernando de Baviera
1973: Abandono en la vuelta 52 con el Chevron B23 y Jorge de Bagatrion
1970: Abandono en la vuelta 130 con el Ferrari 512S y José Juncadella de compañero
1972: Abandono con el Porsche 908/3. Francesco Torredemer y Eugenio Baturone de compañeros
1973 (en la foto): 5º clasificado (5º categoría S 3.0) con el Porsche 908/3, Bernard Chenevière y Francisco Torredemer
1974: Abandono con el Porsche 911 Carrera RSR. Bernard Tramont y Francisco Torredemer
1977: Abandono en la vuelta 115 con el Porsche 934, Eugenio Baturone y Raphael Tarradas
1981: 15º (3º categoría S 2.0) con el Lola T600, Emilio de Villota y Guy Edwards
1972: Abandono con el Porsche 908/3. Juan Fernández y Eugenio Baturone de compañeros
1973 (en la foto): 5º clasificado (5º categoría S 3.0) con el Porsche 908/3, Bernard Chenevière y Juan Fernández
1974: Abandono con el Porsche 911 Carrera RSR. Bernard Tramont y Juan Fernández
1972: Abandono con el Porsche 908/3. Juan Fernández y Francisco Torredemer de compañeros
1977: Abandono en la vuelta 115 con el Porsche 934, Juan Fernández y Raphael Tarradas
En la foto el #32 de Jean-Marie Jacquemin e Yves Deprez
1972: Abandono en la vuelta 26 con el Lola T280. Hughes de Fierlandt y Mário de Araújo Cabral de compañeros
1973: Abandono en la vuelta 52 con el Chevron B23 y José Juncadella
En la foto, el Porsche 934 del JMS Racing Team
1981: 15º (3º categoría S 2.0) con el Lola T600, Juan Fernández y Guy Edwards
1982: Abandono en la vuelta 7 con el Grid Plaza S1, Alain de Cadenet y Desiré Wilson
1986 (en la foto): 4º con el Porsche 956B, Fermín Vélez y George Fouché
1985: 8º con el Porsche 956, Jürgen Lässig y Herve Regout
1986: 2º con el Porsche 962C, Óscar Larrauri y Joël Gouhier
1987: Abandono en la vuelta 40 con el Porsche 962C, Óscar Larrauri y Uwe Schäfer
1988: 7º con el Porsche 962C, Massimo Sigala y Uwe Schäfer
1989: Abandono en la vuelta 242 con el Porsche 962C, Óscar Larrauri y Walter Brun
1990: Abandono en la vuelta 242 con el Porsche 962C, Óscar Larrauri y Walter Brun
1991 (en la foto): 10º con el Porsche 962C, Óscar Larrauri y Walter Brun
1992: Abandono en la vuelta 50 con el Lola T92/10, Cor Euser y Charles Zwolsman
1993: 16º (2º en GT) con el Porsche 911 Carrera RSR, Jack Leconte y Pierre de Thoisy
1994: 8º (1º en GT2) con el Porsche 911 Carrera RSR, Dominique Dupuy y Carlos Palau
1995: Abandono en la vuelta 64 con el Porsche 911 GT2 Evo, Jean-Pierre Jarier y Érik Comas
1996: Abandono en la vuelta 93 con el Porsche 911 GT2 Evo, Dominic Chappell y Jean-Pierre Jarier
1997: Abandono en la vuelta 6 con el BRM P301, Harri Toivonen y Eliseo Salazar
1986: 4º con el Porsche 956B, Emilio de Villota y George Fouché
1987: 6º (1º categoría C2) con el Spice SE86C, Philippe de Henning y Gordon Spice
1989: Abandono en la vuelta 244 con el Spice SE88C, Nick Adams y Luigi Taverna
1990: 18º con el Spice SE90C, Tim Harvey y Chris Hodgetts
1996: Abandono en la vuelta 31 con el Ferrari 333 SP, Andy Evans e Yvan Muller
1998 (en la foto): 8º (1º en LMP1) con el Ferrari 333 SP, Wayne Taylor y Eric van de Poele
1989: Abandono en la vuelta 81 con el Porsche 962C, Franz Konrad y Rudi Seher
1994: 11º (4º categoría GT2) con el Ferrari 348 GTC-LM, Alfonso de Orléans-Borbón y Tomás Saldaña
1992: Abandono en la vuelta 142 con el Cougar C28LM, Denis Morin y Jean-François Yvon
1993: 13º (8º en C2) con el Porsche 962CK6, Andy Evans y François Migault
1994: 11º (4º categoría GT2) con el Ferrari 348 GTC-LM, Alfonso de Orléans-Borbón y Andrés Vilariño
1995: Abandono en la vuelta 63 con el Porsche 911 GT2, Miguel Ángel de Castro y Alfonso de Orléans-Borbón
1997 (en la foto): Abandono en la vuelta 103 con el Kremer K8 Spyder, Carl Rosenblad y Jürgen Lässig
1999: Abandono en la vuelta 46 con el Lola B98/10, Grant Orbell y Didier de Radiguès
2000: Abandono en la vuelta 78 con el Porsche 911 GT3-R, Jesús Díez Villaroel y Giovanni Lavaggi
1994: 8º (1º en GT2) con el Porsche 911 Carrera RSR, Dominique Dupuy y Jesús Pareja
1995: 12º (6º en GT1) con el Ferrari F40 LM, Michel Ferté y Olivier Thévenin
1997 (en la foto): Abandono en la vuelta 133 con el Saleen Mustang RRR, Steven Saleen y Price Cobb
1994: 11º (4º categoría GT2) con el Ferrari 348 GTC-LM, Tomás Saldaña y Andrés Vilariño
1995 (en la foto): Abandono en la vuelta 63 con el Porsche 911 GT2, Paul Burdell y Tomás Saldaña
1997 (en la foto): Abandono en la vuelta 133 con el Saleen Mustang RRR, Steven Saleen y Price Cobb
1995: Abandono en la vuelta 63 con el Porsche 911 GT2, Tomás Saldaña y Alfonso de Orléans-Borbón
2006: Abandono en la vuelta 196 con el Lola B05/40, Miguel Amaral y Warren Hughes
2007: Abandono en la vuelta 137 con el Lola B05/40, Miguel Amaral y Warren Hughes
2008: Abandono en la vuelta 189 con el Epsilon Euskadi ee1, Adrián Vallés y Ángel Burgueño
2000: Abandono en la vuelta 78 con el Porsche 911 GT3-R, Tomás Saldaña y Giovanni Lavaggi
2007 (en la foto): Abandono en la vuelta 252 con el Ferrari F430 GT2, Matthew Marsh y Carl Rosenblad
2000: Abandono en la vuelta 72 con el Reynard 2KQ-LM, Jean-Christophe Boullion y Jérôme Policand
2001: 5º (1º en LMP675) con el Reynard 2KQ-LM, Jean-Denis Délétraz y Pascal Fabre
2002: Abandono en la vuelta 126 con el Reynard 2KQ-LM, Mark Smithson y Peter Owen
2006: 9º (4º en GT1) con el Aston Martin DBR9, David Brabham y Nelson Piquet Jr.
2007: 17º (10º en GT1) con el Aston Martin DBR9, Jos Menten y Christian Fittipaldi
2008: 13º (1º en GT1) con el Aston Martin DBR9, David Brabham y Darren Turner
2009: 15º (1º en GT1) con el Chevrolet Corvette C6R, Johnny O'Connell y Jan Magnusssen
2010: Abandono en la vuelta 225 con el Chevrolet Corvette C6R, Johnny O'Connell y Jan Magnusssen
2011: 11º (1º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C6R, Olivier Beretta y Tom Milner
2012: 23º (5º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C6R, Jordan Taylor y Jan Magnusssen
2013: 19 (4º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C6R, Jordan Taylor y Jan Magnusssen
2014: 14º (2º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C7R, Jordan Taylor y Jan Magnusssen
2015: Abandono con el Chevrolet Corvette C7R, Ryan Briscoe y Jan Magnusssen
2016: 25º (7º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C7R, Ricky Taylor y Jan Magnusssen
2017 (en la foto): 19º (3º en GTE Pro) con el Chevrolet Corvette C7R, Jordan Taylor y Jan Magnusssen
2007: Abandono en la vuelta 338 con el Peugeot 908 HDi, Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve
2008: 2º con el Peugeot 908 HDi, Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve<
2009: 1º con el Peugeot 908 HDi con David Brabham y Alexander Wurz
2010: Abandono en la vuelta 360 con el Peugeot 908 HDi con Anthony Davidson y Alexander Wurz
2011: 4º con el Peugeot 908 con Anthony Davidson y Alexander Wurz
2012: 5º con el Audi R18 Ultra, Romain Dumas y Loic Duval
2013: 3º con el Audi R18 e-tron quattro, Oliver Jarvis y Lucas di Grassi
2014: 2º con el Audi R18 e-tron quattro, Tom Kristensen y Lucas di Grassi<
2011: 2º con el Oreca-Nissan de Signatech, Soheil Ayari y Franck Mailleux
2012: 8º con el Zytek-Nissan de Greaves, Alex Brundle y Martin Brundle
2013: 3º con el Zytek-Nissan de Greaves, Michael Krumm y Jann Mardenborough
2014: Abandono en la vuelta 5 con el Nissan Zeod RC, Wolfgang Reip y Satoshi Motoyama
2015: Abandono en la vuelta 115 con el Nissan GT-R LM Nismo, Tsugio Matsuda y Mark Shulzhitskiy
Cuando observaba desde la tele cómo transcurría esta edición de Le Mans, Gené recordaba no solo su triunfo en 2009, sino también su segundo puesto en 2008, su abandono en su estreno cuando luchaba por ganar, y el resto de participaciones: "Me recordó a mi victoria y a todas las carreras que he hecho allí. Es una carrera que te queda muy grabada en la mente y, aunque pase el tiempo, sigue siendo algo que se queda muy presente. Esta vez lo he seguido más de cerca que las ediciones de 2016 y 2017, porque estaba Alonso, y me hizo acordarme y revivir los momentos que yo viví cuando gané".
Momentos inigualables que Alonso vivió, tras mucha tensión, a las 15:00h de este domingo, cuando su compañero Nakajima cruzó en primera posición la meta viendo la bandera a cuadros. "No hay ninguna carrera en la que puedas sentir lo que sientes al ganar Le Mans", asegura Gené.
"En primer lugar el podio, que creo que de todas las carreras del mundo es el más especial. Y luego cómo se llega hasta la carrera, el hecho de que estás prácticamente un año trabajando para una carrera, haciendo test de 24 o 32 horas rodando solo. Son test francamente duros. Tanta preparación para una sola carrera hace que durante la carrera en la que vas líder y quedan aún ocho o diez horas, vas contando hasta el final y, cuando ganas, es una explosión, una liberación de júbilo y de todo el trabajo que has hecho para una carrera".
"Si es un campeonato, toda esta emoción es como si la repartieras en todos los fines de semana. Pero aquí todo se concentra en una sola prueba y por eso la sensación es realmente única".
"El circuito y el público. Que haya tantísimos miles de espectadores, ya que es una de las carreras con más público en el mundo, en un circuito tan mítico, te hace darte cuenta de que al ganar esta carrera formas parte de la historia".
Por último, el veterano piloto cree que esto hará que otras estrellas de F1 se interesen por competir en otras categorías aunque, dice, solo los que estén a la altura de Alonso podrán hacer algo similar: "Creo que va a hacer que haya más pilotos que quieran correr en Le Mans. Este año hemos visto a Montoya o Button, que ya estaban retirados, pero han competido con coches que no les permitían luchar por la victoria".
"Pilotos del calibre de Fernando, con su nivel de adaptación y su pilotaje, pueden hacer un doble programa y optarán a la victoria, porque solo alguien del talento, adaptación y las manos de Fernando es capaz de hacer lo que él ha hecho. Es su primer año en Le Mans y ha rendido a un nivel altísimo. Yo lo hice bien y casi gano, de hecho íbamos segundos el primer año cuando abandonamos, pero de un año a otro normalmente mejoras en Le Mans y Fernando ha llegado a un nivel altísimo. Y otros pilotos de F1 de su calibre también podrían hacerlo".
(Mira, en fotos, otros pilotos que coincidieron con Alonso en F1 y que corrieron en Le Mans)
Como Alonso, Barrichello también compitió en las 500 Millas de Indianápolis, aunque lo hizo en 2012, ya fuera de la F1, y como parte de la temporada completa de IndyCar. En 2017, con 45 años, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans, disputando la categoría LMP2 con el nuevo equipo Racing Team Nederland. Quedaron 14º en la general, 12º en su clase.
Marc Gené es más que un conocido de Alonso. Cuando el asturiano llegó a la Fórmula 1, el catalán estaba en Minardi, aunque cuando coincidieron en parrilla (en 2003 y 2004) Gené era piloto de Williams. Luego, en las temporadas de Alonso en Ferrari, Marc era el piloto de pruebas. Incluso con Fernando ya fuera del equipo italiano, Gené siempre ha demostrado que respeta y admira a Fernando.
La foto es de 2014, cuando Alonso dio la salida de las 24 Horas de Le Mans que disputó Gené. Sin embargo, la historia de Marc en la mítica prueba ya tenía varios y exitosos capítulos. Debutó en 2007 con Peugeot y tuvo que abandonar, pero en 2008 ya lograría ser segundo a pesar de un accidente sufrido en las prácticas. En 2009, también con Peugeot, logró hacer historia al ganar las 24 Horas de Le Mans. Con Peugeot fue 4º en 2011 y con Audi acabó 5º en 2012, 3º en 2013 y 2º en 2014.
(En la foto, Allan McNish aparece entre un joven Alonso y Jarno Trulli).
El veterano británico y Alonso no coincidieron en pista pero fueron compañeros. En 2002, la única temporada completa que McNish disputó en Fórmula 1 (con Toyota), Alonso era probador. Y en 2003, cuando Alonso se estrenó con Renault como titular, Allan McNish era piloto de pruebas y participó en algunas sesiones de libres de los viernes. Posteriormente fue comisario de Fórmula 1.
Tras esa temporada 2003 como compañero de Alonso y Trulli, McNish volvió a los coches deportivos. Corrió en Le Mans y fue 5º. En 2005 logró ser 3º y en 2006, pese a ganar el campeonato ALMS, tampoco pudo pasar de la 3ª plaza en La Sarthe. El éxito se le escapó en 2007, pero finalmente en 2008 acabaría imponiéndose con Audi con Tom Kristensen y Rinaldo Capello de compañeros. Sumaría dos terceros puestos en Le Mans (con un total de 5 podios y una victoria en la histórica prueba) en 2009 y 2010, siendo uno de los rivales de Marc Gené.
Nueve temporadas coincidieron el italiano y Alonso en Fórmula 1. Y, en tres de ellas, fueron compañeros de equipo en Renault. Fueron los años de mejor recuerdo para Fernando y para sus aficionados, ya que Fisichella fue su escudero en los dos mundiales que el asturiano logró en 2005 y 2006. Juntos dieron esos dos campeonatos de constructores a Renault. En 2007 Fisichella siguió en el equipo francés, pero Alonso marchó a McLaren y ya no volvieron a coincidir en más escuderías. Guardan una gran amistad.
Fisichella, tras la F1, disputó otras categorías. De hecho ha corrido seis veces en Daytona y dio consejos a Alonso ante el debut del español en esa prueba en 2018. Bajo el amparo de Ferrari, el italiano se estrenó en Le Mans con AF Corse en 2010, siendo cuarto de la categoría GT2. Fue 2º de GTE Pro en 2011 antes de ganar esa clase en 2012, siempre con un Ferrari de AF Corse. Repitió victoria en 2014 (foto) y aún se mantiene en activo.
En 2003 Davidson se estrenó en la resistencia, aunque su primera aparición en Le Mans (en GTS) se saldó con un abandono. Volvió en 2009, cuando ya se había retirado de la F1, y con Aston Martin fue 11º en LMP1 (13º en la general).
Con Gené de compañero, en Peugeot, sumó un abandono en 2010 y un cuarto puesto en 2011. Con el adiós del equipo francés pasó a Toyota, y en 2012 sufriría un fuerte accidente. Se desquitaría sumando dos podios en las siguientes dos ediciones (2º en 2013 y 3º en 2014) y ese último año lograría ser campeón del WEC junto a Buemi.
Tras un paso atrás en 2015, en 2016 formaba parte del equipo que sufrió uno de los finales más crueles que se recuerdan en el automovilismo, el Toyota #5 que abandonó yendo líder a poco más de una vuelta de una carrera de 24 Horas. A la loca edición de 2017 llegaron liderando el campeonato, pero en los primeros instantes sufrieron un problema mecánico que les hizo perder toda opción.
(En la foto parecen durante el pesaje Bourdais a la izquierda, Alonso en el centro y Timo Glock a la derecha)
Buemi fue piloto de F1 en las temporadas 2008 y 2009 con Toro Rosso, los dos años de la segunda etapa de Alonso en Renault. No se les recuerda polémica alguna (en sus años en F1) ni mayor unión que la de haber sido parte de la parrilla de esos dos campeonatos.
El francés y Alonso se reencontraron fuera de la F1 en las 500 Millas de Indianápolis 2017. El español fue elegido 'Novato del año' de la Indy500 y Bourdais criticó esa elección. Además de en IndyCar, Bourdais también tiene experiencia en Le Mans. Debutó allí en 1999 con un Porsche 911 GT2 y ha sumado 11 participaciones en total, siendo segundo con Peugeot en 2007, 2009 y 2011.
Tras varios años de ausencia, en 2016 disputó la prueba con Ford Chip Ganassi Racing y, junto a sus dos compañeros, logró la victoria en la categoría LMGT Pro con el 18º puesto en la general (en la foto celebra el triunfo sobre el podio con el director ejecutivo de Ford Motor, Bill Ford Jr.
Nakajima estuvo con Toyota en el regreso de la firma japonesa a Le Mans en 2012. Junto a Wurz y Lapierre fue 4º en 2013. En 2012 y 2014 abandonó, aunque la derrota más dura fue la de 2016. Nakajima llevaba el Toyota #5 que se dirigía a la victoria pero, a poco más de una vuelta de una carrera de 24 Horas, su coche le dejó tirado. Rob Leupen, director de operaciones del equipo, le consuela en la foto que aparece arriba.
En 2017 volvían a ser favoritos, pero cuando cayó la noche llegó el drama para el equipo japonés. El #8 de Nakajima (en manos de Buemi) sufrió un problema de fiabilidad que le hizo perder nada menos que 29 vueltas. A pesar de haber liderado parte de la prueba, acabaron 9º en La Sarthe.
Compartirá coche con Alonso en la temporada 2018/2019.
(En la foto aparece André Lotterer entre Jules Bianchi -a la izquierda- y Alonso -a la derecha-)
El belga compite bajo bandera alemana, y solo cuenta con una aparición en Fórmula 1. Fue en GP de Bélgica 2014, invitado por el equipo Caterham en su carrera local como sustituto de Kobayashi. Fue un segundo más rápido que su compañero Ericsson en clasificación, pero en carrera tuvo que abandonar por avería.
Luego Caterham intentó que disputara alguna prueba más, pero no hubo acuerdo en la preparación y participación en entrenamientos. Mucho antes, en 2002, había sido piloto de pruebas de Jaguar.
Tras varios años en Japón, Lotterer debutó en las carreras de resistencia en 2009, una disciplina que le ha dado muchos éxitos. Con un Audi R10 TDI del equipo Kolles acabó séptimo ese año antes de pasar a correr con Audi y ser segundo en 2010.
En 2011 le llegó la gloria al ganar las 24 Horas de Le Mans con el Audi R18 TDI del Audi Sport Team Joest junto a Fassler y Treluyer. Con el mismo equipo y los mismos compañeros también se impuso en Le Mans en 2012. Tras un paso atrás en 2013, volvió a ganar sus terceras 24 Horas de Le Mans en 2014.
Acabó tercero en 2015, cuarto en 2016 y abandonó (con Porsche) el año pasado. Disputará la edición 2018 de Le Mans con Rebellion en la principal categoría.
(En la foto aparecen Buemi con el Toro Rosso STR5 y Alonso con el Ferrari F10)
Buemi solo pudo disputar tres temporadas en Fórmula 1 y las tres con Toro Rosso. Otro de los pilotos con los que Alonso coincidió en la máxima categoría y que también sabe lo que es disputar las 24 Horas de Le Mans.
Buemi se estrenó con Toyota en Le Mans en 2012, aunque su compañero Anthony Davidson sufrió un accidente y su primera participación fue un abandono. Repitió en 2013 y lograron ser segundos en las 24 Horas de Le Mans antes de acabar terceros en 2014. Ese año, sin embargo, fueron campeones del WEC gracias a cuatro victorias durante el año.
El suizo también disputó el mundial y Le Mans en 2015, 2016 y 2017. En 2016 estuvo a punto de ganar en La Sarthe pero, a tres minutos (poco más de una vuelta) del final, el Toyota dejó tirado a Nakajima en la recta de meta y el sueño se escapó de entre los dedos. En 2017, cuando iban segundos con muchas opciones de vencer, Buemi tuvo que entrar en boxes con problemas mecánicos que dejaron el prototipo en el garaje durante mucho tiempo, perdiendo un total de 29 vueltas. Acabaron octavos.
Compartirá coche con Alonso en la temporada 2018/2019.
Tras no encontrar sitio en F1, Senna se estrenó en el WEC en 2013 con Aston Martin en las categorías LMGTE Pro y LMGTE-Am. Repitió con el mismo equipo las 24 Horas de Le Mans en 2014 y, después de un año de ausencia, volvió en 2016 a la categoría LMP2. Compartió equipo RGR Sports by Morand con el fundador de esa escudería, el mexicano Rodolfo González y con el portugués Filipe Albuquerque.
En 2017, año de la imagen, corrió con el #31 de Vaillante Rebellion en LMP2. Y formará equipo con, entre otros, Andre Lotterer en la vuelta de Rebellion a LMP1 para el WEC y las 24 Horas de Le Mans 2018.
Aunque en la F1 no es fácil hacer amigos (y menos entre pilotos), Mark Webber y Alonso sí lo son. Lo han mostrado dentro y fuera de los circuitos y, a pesar de que el australiano era compañero del rival de Fernando por los títulos de 2010 y 2012 (Vettel), siempre se han visto buenos gestos entre ellos. Por ejemplo el de la foto, cuando en el GP de Singapur 2013 el Red Bull de Webber lo dejó tirado y Alonso tuvo que recogerle. Ambos se ganaron una reprimenda, pero dejaron una bonita imagen (aquí más casos de "taxistas" en F1).
Tras dejar la F1, Mark Webber se pasó al mundial de resistencia, donde estuvo tres años hasta hasta su retirada a finales de 2016. En 2014, en su primer curso en el WEC con Porsche, Alonso dio la salida de las 24 Horas de Le Mans y de esa edición es esta imagen. El australiano fue segundo en la carrera de 2015 en Le Mans con Brendon Hartley y Timo Bernhard de compañeros, los mismos con los que ganó el Campeonato Mundial de Resistencia esa temporada.
Con la gran imagen que dejó en F1 en Manor, Merhi recibió la llamada para sustituir a Will Stevens en la edición 2016 de las 24 Horas de Le Mans en el equipo G-Drive. El equipo quedó encantado con su participación y se mostró como el mejor piloto del Oreca 05 - Nissan LMP2 número #44 que compartía con Tor Graves, Matt Rao. Precisamente este último arruinó la participación de Merhi en Le Mans al sufrir dos accidentes. Ahí acabó su primera y, de momento única aventura en La Sarthe.
Como Alonso, Hulkenberg no esperó a retirarse de la F1 para debutar en la mítica prueba. Mientras era piloto de Force India, el alemán disputó dos pruebas del WEC con Porsche, en Spa y en Le Mans. Y no pudo tener mejor estreno. En Spa fue 6º, pero en Le Mans 2015, con Nick Tandy y Earl Bamber, ganó. Era la primera victoria de Porsche en la máxima categoría desde 1998 y fue un claro ejemplo de llegar y besar el santo para Nico. En 2016 y 2017 el calendario de Le Mans y el calendario de la F1 coincidió en fechas y no pudo repetir experiencia.
Aunque perteneció al programa de Red Bull, no fue hasta 2017, con el cambio de pilotos en Toro Rosso, cuando Brendon Hartley llegaría a la máxima categoría. Reveló que llamó a Marko, asesor de Red Bull, cuando Porsche anunció su adiós al WEC. Por lo tanto, Alonso solo compartió pista con él en las últimas 4 carreras de esa temporada, uno en el equipo de Faenza y el otro, el español, en McLaren. Hartley fue renovado para 2018 y, sin Porsche en Le Mans, no coincidirán (al menos de momento) en la histórica carrera.
(En la foto aparece a la izquierda, con sus compañeros Earl Bamber y Timo Bernhard a su lado)
A la Fórmula 1, Brendon Hartley llegó desde el campeonato de resistencia (y no al revés como suele ser habitual). El de Nueva Zelanda se estrenó en 2012 con un Oreca Nissan de Murphy Prototypes y su primera aparición en Le Mans fue un abandono. Repitió en 2013 (12º) y en 2014 pasaría a Porsche. En 2015 subió al podio como segundo clasificado y fue campeón del WEC. Y tras una decepcionante participación en 2016, finalmente en 2017, junto a Timo Bernhard y Earl Bamber, alcanzó la gloria ganando las 24 Horas de Le Mans en la clase máxima.
El brasileño está disputando en 2018 su primera temporada completa con el equipo Action Express Racing del IMSA. Y anunció que debutará también en las 24 horas de Le Mans con el LMP2 de los italianos Villorba Corse.
Button ha comenzado su andadura en el Super GT japonés esta temporada, debutando en los 1.000 km de Suzuka. Pero el inglés estará también con Alonso en las 24 horas de Le Mans del próximo mes de junio con el equipo privado de LMP1 SMP Racing.
Forma parte de la comunidad Motorsport
Únete a la conversaciónComparte o guarda este artículo
Red Bull no ve razones para no dominar en 2026, pese a la desventaja
Horarios de la IndyCar en Barber (GP de Alabama, Birmingham) y cómo verlo
El GP de España de F1 2024 se podrá ver en abierto por la tele
Los números de España en la Fórmula 1 (todos los datos y estadísticas)
Todos los coches de Williams en la historia de la Fórmula 1
Los seis pilotos españoles que han pilotado con Ferrari en F1
Últimas noticias
¿Cuáles son los fabricantes chinos de coches más importantes?
Así es el nuevo Modo Carrera del videojuego F1 24
Red Bull no ve razones para no dominar en 2026, pese a la desventaja
Gran Turismo 7 da la bienvenida a ŠKODA con un prototipo estilo F1
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Mejores comentarios