Entrevista
WEC
La batalla en Le Mans está abierta, dice McNish
Allan McNish, cree que la falta de datos en los neumáticos el día de pruebas en Le Mans hará que la batalla entre Audi, Porsche y Toyota sea muy dura previo a las 24 horas.
Sam Smith
Publicado: 1 jun 2015, 13:58
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Tres veces ganador de Le Mans, McNish, se retiró como campeón de WEC a finales de 2013, continúa su trabajo con Audi como un embajador especial de la marca y habló con Motorsport.com acerca de sus conclusiones después de un día fascinante en La Sarthe.
El Escocés considera que el rendimiento de los neumáticos será uno de los ingredientes clave para los fabricantes de LMP1 de cara a la próxima carrera del fin de semana, después de que el clima cambiante en domingo impidió significativamente pruebas en diferentes compuestos.
"Nadie tiene una buena comprensión de la vida de los neumáticos en el seco", McNish, dijo. "Es difícil leer demasiado, ya que todo el mundo estaba en los diferentes momentos en diferentes condiciones y que iban a cambiar la vuelta a vuelta.
"El desgaste de los neumáticos no es el punto de discusión de este año, sino el rendimiento de los neumáticos, esa es la clave. Usted tiene que tener cuidado en ciertos puntos para no perder temperatura.
"La gestión de la disminución del rendimiento a lo largo de un número de periodos es crucial y nadie en esta fase tiene información real en Le Mans, así que hay algunas incógnitas que creo se darán en última instancia, actuar como un buen nivelador en esta área".
Neumáticos serán la clave para Audi
McNish, ha quedado impresionado con la forma en que Audi ha luchado a partir de un duro final de la temporada 2014 del WEC, y piensa que una gran cantidad de trabajo con Michelin a lo largo del invierno ha demostrado ser clave.
"El año pasado [Audi] no fue el mejor en el mantenimiento funcionando bien. Que ha sido abordado ahora, y en ambas configuraciones del nuevo Audi R18 e-tron quattro parece que estamos mejor que el Porsche en este sentido. En realidad esto es lo que ganó Spa.
"El trabajo con Michelin a lo largo del invierno ha pagado dividendos. Un motor diesel LMP es muy diferente a la de un gasolina con motor de coche en términos de la distribución del peso y cuánto de energía híbrida está trabajando con la parte delantera de los neumáticos en relación a las traseras. Así que cada área fue vista y algunas realmente buenas soluciones."
McNish, también ha señalado que el Spec 2015 de Audi ha mejorado significativamente en el primer sector de Le Mans, que se ejecuta desde la línea de salida para justo después entrar a Tertre Rouge. Audi logró el 1-2-3 a lo largo de las sesiones del domingo.
Pero, es el ritmo extra en el importante sector 2, desde la salida de Tertre Rouge a Esquina de Mulsanne, donde la mayor parte de las ganancias parecen haber llegado en los últimos 12 meses.
"Porsche ha mejorado mucho en el último sector, pero el Audi ha mejorado en el segundo sector, donde el trabajo en la eficiencia aerodinámica ha pagado mucho", comentó McNish.
No se debe olvidar a Toyota
El escocés está convencido de que Toyota sigue siendo una amenaza en La Sarthe, y no debe ser subestimada, a pesar de un inicio tenue en el 2015.
"El ritmo de Toyota no debe ser tomado demasiado a la ligera", señaló. "Ellos fueron más lentos que el año pasado, así que estoy seguro de que tienen mucho más para mostrar".
"Estoy totalmente seguro que ellos serán más competitivos al usar sus super-condensadores para la semana de la carrera y que podría estar allí de nuevo. No creo que ellos estén en pánico y creo que van a estar en la pelea".
McNish, considera que el potencial de Porsche de tener una vuelta extra en combustible en comparación con Audi - 14 vueltas y el Audi probable 13 - es potencialmente un factor decisivo.
"La vuelta extra que Porsche fue capaz de hacer en las carreras de WEC y cómo esto podría jugar en Le Mans también podría ser un factor crucial en la obtención de una diferencia en el final de la carrera. Tendremos que esperar y ver en que sucede".
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