Coches y rivales de Alonso y Toyota en el WEC y Le Mans 2018

#1 Rebellion Racing Rebellion R-13: Andre Lotterer, Neel Jani, Bruno Senna, Mathias Beche, Gustavo Menezes, Thomas Laurent, #4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1/01: Oliver Webb, Dominik Kraihamer, Tom Dilmann, Kang Ling, #11 SMP Racing BR Engineering BR1: Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov

Con la salida de Audi a finales de 2016 y de Porsche al acabar la temporada 2017, Toyota se quedó como único equipo oficial en la principal categoría del Mundial de Resistencia (WEC), LMP1.

Sin embargo, y pese a que el número de equipos privados en LMP1 era reducido hasta el momento (dos coches de Rebellion y uno de ByKolles en 2016 y solo uno de ByKolles en 2017), la parrilla de la primera clase pasa de cinco coches durante la temporada a nada menos que diez.

Además de los dos Toyota, que se mantienen, y del ByKolles, llegan siete nuevos prototipos:

Tras triunfar en LMP2 en 2017, Rebellion vuelve a P1 con dos ORECA R13 con motor Gibson.
Manor también asciende desde LMP2 y competirá como equipo CEFC TRSM Racing con dos Ginetta-Mecachrome G60-LT-P1.
Y por último está BR Engineering, que participará como SMP Racing (con Button o Petrov entre otros) con dos BRE-AER BR1 y como DragonSpeed (con Pastor Maldonado) con un solo BR1 propulsado por un motor Gibson.

LMP2 mengua

El cambio de categoría de Manor y Rebellión reduce el número de coches en LMP2, prototipos con menores prestaciones pero que, como vimos en la edición 2017 de las 24 Horas de Le Mans, están ahí si los 'grandes' fallan.

Por ello los incluimos en esta presentación. Además de los dos Jackie Chan DC Racing (protagonistas en Le Mans) también se mantienen Signatech Alpine, G-Drive, TDS Racing y Racing Team Nederland. Y llegan DragonSpeed con un ORECA-Gibson 07 y Larbre Competition con un Ligier-Gibson JSP217.

Además hay que tener en cuenta que, para Le Mans, la parrilla de LMP2 aumenta con la participación de coches que compiten en las European Le Mans series o el campeonato IMSA.