Dumas cree que puede bajar otros "10 segundos" el récord de Pikes Peak

Dumas reventó el 8:13.878 que Sebastian Loeb logró en 2013, completando los 20 km y 156 curvas de recorrido en 7:57.148 el pasado domingo. Pero el piloto de 40 años está seguro de que el coche es capaz de ir aún más rápido.

"Sabía que el tiempo fue bueno. No tenía tiempos intermedios, pero, como piloto, lo sabes. El primer sector fue bueno, el segundo estaba húmedo y había algo de niebla. No tomé riesgos ahí", dice.

"Me dejé cuatro o cinco segundos. No lo analizamos en detalle, pero el asfalto estaba frío por la niebla y el agarre no era tan bueno".

A la pregunta de cuánto piensa que podría bajar el récord, responde: "Mínimo, 10 segundos, pero necesitas un día perfecto que te garanticé que vas a estar ahí".

Después de que Dumas completara su pasada, el director técnico de Volkswagen Motorsport, Francois-Xavier Demaison, dijo a Motorsport.com que el equipo de ingenieros habían simulado un 7:55 como el mejor tiempo posible.

El intento de Dumas se vio retrasado por un accidente de otro competidor y dos horas después de que batiera el récord, la nieve empezó a caer en el tercer sector, lo que forzó a los comisarios a acortar la subida para los últimos competidores.

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"Podía ver la nube viniendo y yéndose. Decidí seguir en el coche, pero no estaba seguro del tiempo. Podía ver la cara de Demaison y su estrés. Pensaba 'Oh, mira las nubes, esto se va a complicar'. No podíamos esperar más del intento. Cuando pasé por el segundo sector, la niebla llegó y el agarre regresó en la cima. Sabía que iba bien y frené antes de tiempo en la última horquilla para no tomar riesgos".

El proyecto fue iniciado el pasado septiembre y el jefe de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, dijo que otros dos meses más de desarrollo habrían hecho bajar el tiempo.

Volkswagen no recibió permisos para subir el Monte Ventoux, la carretera francesa más parecida a Pikes Peak y donde Peugeot tuvo un trabajo de desarrollo clave con el 208 T16 de Loeb, porque era época de vacaciones.

"Perdimos algo de tiempo de test. Cuando quisimos comenzar en Europa ya estaba nevando e hizo muy mal tiempo en mayo".

Solo dos semanas antes, Volkswagen estuvo sufriendo con la configuración del I.D. R y con sacar lo mejor de su batería.

"Incluso la última semana encontramos algunos fallos pequeños. En los libres encontré una nueva manera de pilotar en la última curva para evitar los baches".