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La Fórmula E revisa la clasificación y endurece las penalizaciones en parrilla

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La Fórmula E revisa la clasificación y endurece las penalizaciones en parrilla
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4 jul. 2018 18:33

La quinta temporada de la Fórmula E contará con un sistema de clasificación de grupo revisado y sanciones en parrilla más duras para los pilotos que excedan su asignación de elementos del tren motriz.

Los cambios se han incluido en los reglamentos deportivos FE de la FIA para la temporada 2018/19, que comenzará en Riyadh el 15 de diciembre.

El sistema de calificación grupal constará de cuatro grupos de seis pilotos, para reflejar la unión de HWA como el undécimo equipo de FE, con el orden de marcha ya no dibujado al azar.

Los pilotos seguirán agrupados por posición de campeonato, pero los seis primeros siempre serán los que saldrán antes a la pista, mientras que los restantes saldrán en orden de clasificación descendente.

Otros temas que pueden interesarte:

Para la carrera de Riyadh, las posiciones finales del campeonato 2017/18 determinarán los pilotos en cada grupo.

Cada conductor de FE, específicamente su número de automóvil en caso de cambios a mitad de temporada, tendrá permitido dos motores eléctricos, dos cajas de engranajes, dos inversores y un paquete de baterías durante la duración del campeonato.

Cambiar libremente cualquiera de estos componentes se ha eliminado para la quinta temporada.

En lugar de perder 10 posiciones en parrilla por exceder la asignación de esos componentes, los conductores perderán 20 posiciones para la siguiente carrera.

Si no pueden caer esos 20 puestos, se aplicará una penalización de tiempo.

Ahora se permite el uso del sistema de regeneración en cualquier momento durante la carrera y un piloto ganador del fanboost solo puede usarlo cuando se haya activado el modo de ataque 'hiperbootico'.

Las reglas deportivas FE 2018/19 establecen que "la FIA determinará el número de activaciones y la duración del uso del modo de ataque en cada carrera, de acuerdo con las características especiales de los circuitos".

Motorsport.com entiende que aunque es poco probable que esta regulación cambie, la FIA lo ha redactado deliberadamente para mantener la flexibilidad sobre el uso del sistema.

El CEO de FE Alejandro Agag espera que el sistema inspirado en Mario Kart tenga una duración de "ocho minutos" por carrera.

"Veremos cuántas ventanas, si es una, dos o tres de dos minutos o lo que sea", dijo a Motorsport.com.

"[La] FIA decidirá cuántas ventanas antes de cada carrera, por lo que no es un número fijo. Pero pasarán ocho minutos en el modo de ataque hipotético.

"Vamos a probar el sistema a mediados de octubre [test de pretemporada]; todos reaccionarán y todos sabrán cómo funciona”.

Relacionado:

"Queremos comenzar con un sistema que funcione para toda la temporada, por eso lo vamos a probar antes".

Las regulaciones deportivas también establecen que el peso mínimo del automóvil y del conductor ha aumentado de 880 a 900 kg, y ahora se permite la transición de datos de un automóvil a otro cuando se colocan baterías auxiliares en condiciones de aparcamiento.

A los equipos ya no se les proporcionará un conjunto de neumáticos para agua extrema "tifón" antes de la temporada, y cada piloto tendrá cuatro juegos de neumáticos delanteros y cuatro traseros para cada evento.

Un neumático delantero y uno trasero utilizados en el evento anterior ya no tienen que correr en cada ronda posterior.

Galería
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Oliver Turvey, NIO Formula E Team

Oliver Turvey, NIO Formula E Team
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Sam Bird, DS Virgin Racing

Sam Bird, DS Virgin Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Nick Heidfeld, Mahindra Racing

Nick Heidfeld, Mahindra Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Sam Bird, DS Virgin Racing

Sam Bird, DS Virgin Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Oliver Turvey, NIO Formula E Team

Oliver Turvey, NIO Formula E Team
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Locals track walk

Locals track walk
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team

Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Maro Engel, Venturi Formula E Team

Maro Engel, Venturi Formula E Team
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Nelson Piquet Jr., Jaguar Racing

Nelson Piquet Jr., Jaguar Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team

Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Mitch Evans, Jaguar Racing

Mitch Evans, Jaguar Racing
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Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Jean-Eric Vergne, Techeetah

Jean-Eric Vergne, Techeetah
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alex Lynn, DS Virgin Racing

Alex Lynn, DS Virgin Racing
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Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Mitch Evans, Jaguar Racing

Mitch Evans, Jaguar Racing
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Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Stephane Sarrazin, MS + AD Andretti Formula E

Stephane Sarrazin, MS + AD Andretti Formula E
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Jean-Eric Vergne, Techeetah, Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing, Sébastien Buemi, Renault e.Dams

Jean-Eric Vergne, Techeetah, Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing, Sébastien Buemi, Renault e.Dams
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler

Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Jose Maria Lopez, Dragon Racing

Jose Maria Lopez, Dragon Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Jean-Eric Vergne, Techeetah

Jean-Eric Vergne, Techeetah
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Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Nicolas Prost, Renault e.Dams

Nicolas Prost, Renault e.Dams
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Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Jose Maria Lopez, Dragon Racing

Jose Maria Lopez, Dragon Racing
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E

Emerson Fittipaldi, ex campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, pilota un coche de Fórmula E
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Mitch Evans, Jaguar Racing

Mitch Evans, Jaguar Racing
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Andre Lotterer, Techeetah

Andre Lotterer, Techeetah
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Maro Engel, Venturi Formula E Team

Maro Engel, Venturi Formula E Team
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Sam Bird, DS Virgin Racing, segundo del ePrix de Zurich 2017/2018

Sam Bird, DS Virgin Racing, segundo del ePrix de Zurich 2017/2018
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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, ganador del ePrix de Zurich 2017/2018, con Sam Bird y Jerome d'Ambrosio

Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, ganador del ePrix de Zurich 2017/2018, con Sam Bird y Jerome d'Ambrosio
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula E
Autor Alex Kalinauckas